2ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

京阪中之島線は失敗したのか? Part8

1 :名無し野電車区:2010/07/02(金) 07:26:25 ID:GpxX/pnK0
前スレ

京阪中之島線は失敗したのか? Part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272638897/

2 :名無し野電車区:2010/07/02(金) 07:32:40 ID:g+/9si/q0


>>1はスレ立て直せボケ

× 京阪中之島線は失敗したのか? Part7

◎ 京阪中之島線はなぜ失敗したのか? Part7


3 :名無し野電車区:2010/07/02(金) 08:30:48 ID:qRzmGVfUO
>>2
合ってるだろ。
失敗したのかどうか、まだ断定できないんだから。

4 :名無し野電車区:2010/07/02(金) 12:44:57 ID:Nj28ZVU60
京阪湾岸線(中之島線延伸線)
http://chizuz.com/map/map33814.html


京阪中之島線は中之島から桜島方面への延伸計画があるが、それをさらにすすめて、
阪神間の湾岸地区を取る新しい鉄道を目指す。
目的地は三宮と神戸空港(ポートアイランド)の2箇所とする。


5 :名無し野電車区:2010/07/02(金) 13:44:27 ID:TtweV0jn0
>>4
しょうもない妄想載せるなよ。

6 :どうする、おけいはん?:2010/07/02(金) 15:34:26 ID:Nj28ZVU60
阪神なんば線ネットワーク         ●妙見口
                    日生中央●┃               国際会館    
                        山下●┛   北千里          ●
                            ┃      ●  嵐山●    ┃四条
                  川西能勢口┃      ┃      ┃    ┃烏丸
          宝塚●━━━━━━●      ┃┏━━●━━●━━━●
              ┃            ┃      ┃┃    桂    ┃    河原町
      西宮北口┃        十三┃      ┃┃        ┏●京都
            ┏●━━━━━━●━━━●┛        ┃┃
山陽    三宮┃┃        阪急┃      ┃淡路      ┗●竹田
姫路    ┏●┛┃甲子園  梅田●阪神  ┃            ┃       
●┳━━●●━●━●━●━━●梅田  ┃堺筋本町    ┃            近鉄
●┛新開地  今津  尼崎┃┏━━━━━●━━━●長田┃大和   津   名古屋
山陽            西九条●┃      ┏━┛  布施┃    ┃西大寺  ●━━●
網干                  ┗●━●━●━●━●━●━━●━●    ┃
                    九条┃大阪  ┃日 鶴 ┃  生駒  ┃  近鉄  ┃伊勢
                        ┃ 難波 ┃本 橋 ┃        ┃  奈良  ┃中川
        コスモスクエア●━┛      ┃橋    ┗━━━━●━━━━●━━●
                        天下茶屋●                ┃大和八木     賢島
                                        橿原神宮前●

7 :名無し野電車区:2010/07/02(金) 16:06:39 ID:TtweV0jn0
>>6
乗り換えなしで行けるんなら…

8 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 00:25:45 ID:5dbAAeDX0
乗り換えが残ってもいいから経営統合で運賃の二重払いを解消できたら
新線開通以上の経済効果があるように思うが

9 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 15:44:44 ID:OGojJ04q0
あげ

10 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 17:23:45 ID:5bQbrPPYI
前スレ1000GJ

11 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 18:34:13 ID:0V6AGSwN0
前スレ>>991
京阪50年史見たのか?
>新京阪が開通したときから、阪神急行との合併が企図
誰もこんなこと言ってないぞw
ちゃんと人の書き込みや参照史料読めよ。

昭和15年6月15日改称の京阪吹田は無視か?
○○市が京阪発祥ならこれの説明がつかんだろ?
守口だって改称は昭和46年だぞ?

第1号の高槻市もその次の枚方市もどちらも阪急との合併時代又は合併決定後の改称。
それ以前の改称で○○市は無い。


12 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 21:26:01 ID:aP+MkfMf0
>>11

京阪○○市の駅名に改称したのは’70sだよ。(詳しくは忘れた)
俺が通学していた頃は、枚方、寝屋川、守口、交野etcだった。
門真市は新門真から門真市だった。

阪急が○○市の駅名を使うようになったのは京阪の後だよ。
○○市の駅名を使ったのは京阪が最初のハズ。


13 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 21:28:01 ID:aP+MkfMf0
>>11
枚方(旧)→枚方公園
枚方東→枚方→枚方市

14 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 22:15:38 ID:57sZOWDL0
市駅に拘れば、そのような見方もできる。

しかし、なぜに新京阪開通時に、茨木町、高槻町と命名した?
それこそ、当初から、新京阪あるいは京阪茨木、京阪高槻と
命名してもよさそうだが。

大宮開通時点では、京阪京都。合併後に京阪神京都。

高槻市制は確かに昭和18年。茨木市制は昭和23年。
高槻町駅から高槻市駅への改称は、合併直前であるので、
わざわざ京阪高槻と改称するのもおかしいし、
市制施行により○○町駅から○○市駅と改称するのは、自然なことと考えるが。
国鉄の向日町駅は別として。

新京阪の吹田町から京阪統合による京阪吹田への改称は昭和5年。
この時点では、まだ戦時統制の片鱗もない時代。
千里山支線には、東吹田、西吹田。

○○町(○○市)は、新京阪ルールでは?

阪神急行所属の神宝線には、市駅はありませんな。
豊中市、池田市、川西市、宝塚市、箕面市。
神戸線系統には、市駅を名乗るに相応しい駅はありませんが、
宝塚線系統には、中心駅がいっぱいあるわけで。

京阪神急行ルールとまでは呼ばないまでも、
新京阪鉄道を発祥とした、京阪電鉄、阪急京都線への流れ、
とみるのが自然では?

15 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 23:37:32 ID:bAAXqUHH0
だから諸悪の根源は「私市」だと何度言えば

16 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 01:00:27 ID:y6pB/RrT0
>>15
しょ〜もな。

17 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 10:35:46 ID:RbOyCE3P0
>>4
途中駅はどんな感じ?
六甲アイランドまでノンストップだったらかなり高速で三宮まで行けそうだね。

18 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 13:34:27 ID:iY6j9iRV0
>>12
他人の書いたスレをよく読んでから書き込みしような。

>>14
新京阪を建設した京阪ですら、その当時「京阪○○」って駅名無いだろ?
だから京阪の守口、宇治のように高槻、茨木としたいところだが、当時は国鉄と同じ駅名は付けれないから
○○町としたと考えるのが自然だろ?

>新京阪の吹田町から京阪統合による京阪吹田への改称は昭和5年
京阪の社史位読めよ。改称は昭和15年だ。
それから人の書いたものちゃんと読んでくれよな
○○市が京阪ルールなら京阪吹田は吹田市だろ?
それから高槻市の改称時に京阪と阪急の合併が決まってたことは京阪50年史の職制の変遷で判ると書いただろ?
だから京阪高槻とならず高槻市にしたとも書いた。

命名ルール変更動機が阪急合併で、なおかつ枚方市の改称も阪急時代だから○○市のルールは京阪神急行ルールだろ?

それから京阪神京都なんて駅名ないよ。
正式名称で京阪神が付くのは交電磐船を改称した京阪神磐船だけ。

京阪神急行の社史でも京阪神急行作成のパンフレットも内部資料でも京阪神京都と書いたものは無い。
京阪神磐船は京阪・阪急双方の社史やパンフレットでも確認できる。
(ただし旅客向けパンフレットの、観光バス乗り場案内などで国鉄京都と区別する必要があるときのみあえて阪急京都と書く例はあるが、あくまで正式名称は「京都」駅)
同様に梅田は梅田、三宮は神戸(昭和43年まで) 宝塚は宝塚で、阪急○○と言う駅名は阪急には無い。
在阪私鉄はは自社のダイヤグラムに記入する自社駅名は必ず正式駅名を記入するから、それで確認できる。

19 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 14:43:20 ID:UHsf0P9Q0
新京阪線開業は昭和3(1928)年。
茨木市は昭和23(1948)年、高槻市は昭和18(1943)年に市制施行。
京都府向日市、長岡京市はともに昭和47(1972)年に市制施行。
茨木町駅及び高槻町駅は上記市制施行により茨木市駅、高槻市駅に改称された。
西向日町駅、東向日町駅は市制施行により西向日駅、東向日駅に改称された。
長岡天神駅は市制施行以前から駅名が改称されていない。

20 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 19:29:37 ID:iY6j9iRV0
吹田市の市制施行は昭和15年4月1日、京阪吹田駅名改称は6月15日
市制施行=駅名改称の動機だが、○○町→○○市のルールは、京阪にも新京阪にもこの時点で無いことが判る。
一方阪急の神宝線は○○町の駅名が無いので改称例が無い。
京阪も宇治(昭和26年市制施行)守口(昭和22年市制施行)でも駅名改称は実施していない。


結論
○○町の駅名は地名由来なので市制施行で改称
市制施行で○○市の駅名を名乗ったのは全て京阪神急行の成立決定以後。(合併後ではないのに注意)
京阪神急行は以後もこの二つのルールをを忠実に履行している(向日市は駅が二つあるので例外)
ゆえに○○市は京阪神急行ルール

スレ違いなのでこの話はもうしないが。








21 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 22:23:53 ID:r8BoyJOmO
そうか・・・

22 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 22:41:56 ID:so+CgJY60
とりあえず、中之島線は本線に迷惑をかけないでくれ。

特急は6本とも淀屋橋−出町柳にしてくれ。

23 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 10:12:37 ID:88NFdBS10
もはや、中之島に新たに企業を呼ぶことはできまい。

オフィスは既に供給過多の状況に陥っている。
建替え中の梅田阪急ビルの入居率も、現在では3割程度とか。

梅田貨物駅跡地開発、朝日ビルディングの2棟ツインビル化、
阿部野橋近鉄ビルの超高層建替え。。。

もし、オフィス需要を増やすなら、経済特区として、
大阪の法人税を半減するなどの施策が必要。
そうすれば、(西)中之島界隈も立地として需要が生まれる可能性もあるが、
新嘉坡のように、外資頼みになる可能性が大きいな。

やはり、大学の移転誘致がよろしかろう。
市立科学館、国立国際美術館、大阪国際会議場。文教地区としての体裁も整い、
用地が狭いのが難だが、工学院大学や明大のように、超高層ビルとしても良いだろう。
大教室と講堂が取れる敷地があればよい。
入学式や卒業式などは、国際会議場や大阪ドームでやればよろしい。

そうすれば、数万人の学生が通学することとなり、中之島線の利用も向上、
ただし、通学定期なので、割に合わないかもしれないが。

ただ、誘致する大学は、厳選せねばならない。

私学なら、少なくとも産近甲龍以上。だが、これはもはやかの地に根付いてしまっているので、
関学、関大、立命、近大、龍谷の郊外キャンパスを誘致する以外、見込みなし。
しかも郊外キャンパスも、移転は近年。
国公立なら、大阪市大の杉本町の移転。これくらいか。

24 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 15:38:32 ID:oCut59tO0
朝に中之島まで乗ったけど、予想以上に混んでてビックリした。
昼に中之島から乗ったけど、一人だけしかいなくて、
また逆にビックリした。
オフィス街だから仕方ないんだろうけど・・・
これじゃ駄目だわW

25 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 15:48:57 ID:5XxEjkfy0
予想以上ってどれぐらい?

26 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 15:51:27 ID:2bB/3w+G0
席が埋まるくらいかな?

27 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 17:48:24 ID:DrfpmNHw0
>>23
学生数一人当たりの学校校舎の面積や学校に最低必要な設備は法律で決まっているのに何で拡張の余地の無い都心に回帰するんだ?

>入学式や卒業式などは、国際会議場や大阪ドームでやればよろしい
中之島程度の校舎に入る学生数なのに、入学式すら他所でやらねばならないって、そんな窮屈な学校作れないよw
そもそも通学定期客はコスト割れだろ?来て要らんわ。

28 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 19:06:19 ID:SzY3rieV0
>>27
>中之島程度の校舎に入る学生数なのに、入学式すら他所でやらねばならないって、そんな窮屈な学校作れないよw

だから超高層ビルにすればいいって書いてるでしょ

29 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 19:12:02 ID:DrfpmNHw0
人数の問題だけじゃないだろw
高層ビルに内蔵が難しい設備もあるだろw
例えば医科理科系の学部なんて高層ビルでは不可能だぜ?
学校に必要なのは容積ではなく敷地面積。

30 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 19:13:45 ID:hsbix2T70
オフィスができようが学校ができようが、京阪沿線の方以外は、中之島線を利用しないような気が・・・

31 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 21:39:12 ID:0FOEZPxT0
>>23
そもそも中之島の空き地は大阪大学が撤収した跡地なのだが

32 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 23:16:29 ID:ct7tWION0
前スレでも書いたけど、阪神九条と境川の間に
京阪九条駅と、地下鉄朝潮橋駅(高架)の下に
京阪朝潮橋駅を作ればいいんじゃないの。

大阪ドームなら、コンサートや野球で乗客が
見込めるし、
大阪市中央体育館も、音響設備をもう少し整えたら
コンサートで10000人収容できるから、
その客を取り込む事も可能だろ。

これだったら、阪神九条で阪神なんば線と連絡可能だから
中之島駅や大江橋駅で歩かなくても済むし、
終点近くまで乗ってくれるから、中之島線全体の利用客も
今よりも増えるだろう。

西九条延伸するんだったら、上記の延伸の方が、
よっぽど費用対効果としては、良いとだろう。

33 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 23:41:52 ID:augLLwZG0
みんな何か勘違いしてるな。
中之島に勤めるようなエリートは京阪沿線なんかには住まんよ。

34 :名無し野電車区:2010/07/05(月) 23:46:59 ID:ct7tWION0
>>33
だから、ビジネス客よりも、切符を買ってくれる客を
増やせばいいんだよ。
集客力がある施設に好アクセスだと利用客も増えるだろう。




35 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 00:05:29 ID:BSnFvERv0
>>32
どうでもいいが延伸する資金はどこが出すんだ?

36 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 00:33:25 ID:3dOJTgq30
大学誘致も、学部を限定すればよろしい。
医歯薬系は、すでに阿倍野に市立大学の医学部があることだし、
社会科学系や人文科学系でよいのでは?

定期外利用、切符を買ってもらう乗客を増やすことも大事だが、
定期券は、安定的な収入源に変わることはない。

安定的な収入源+定期外利用。これが最善な収入源。

しかし、大学を誘致しても、スクールバスを走らされては、
元も子もない。
おまけに、梅田から市バスが中之島に乗入れて、乗換不要なのは強敵。
北方・南方からは、地下鉄で中之島線に乗り換えてもらうように仕向けなければ。

37 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 03:24:01 ID:zsSXQHB80
この不景気に、少子化。こんなところに開校する金持ち大学ってあるか?
企業誘致より難しいと思うが?

38 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 09:49:19 ID:fLzFHMGBO
少子化・労働人口減少で、定期券収入はもう「安定的に減っていく」収入だよ。

39 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 10:17:22 ID:IsGL5ZmJ0
だからこそ、杉本町の大阪市立大学に移転してもらいたい。

杉本町の跡地は、宅地、ショッピングセンターを整備し、
住環境を整え、阪和線の立体交差化。

ただ、杉本町駅自体の乗客数が9千人程度。
それを考えれば、移転の効果は知れているか。

もし、府市合併が整えば、府立大学との統合で、
都立大学、首府大学大阪として、移転。。。

40 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 10:41:51 ID:8TgfhY5a0
>>39
当然京阪が移転標準全額負担だよなw
他力本願自体愚かな話だ

41 :名無し野電車区:2010/07/06(火) 20:50:42 ID:iRjh1SKx0
京セラドーム大阪への交通機関


高速電気軌道7号線(ドーム前千代崎、大正)
大阪環状線(大正)
阪神なんば線(ドーム前、九条、桜川)
高速電気軌道4号線(九条)
高速電気軌道5号線(桜川)
南海高野線(汐見橋)
大阪市営バス(ドーム前千代崎停、大正橋停)


そして、京阪中之島線。。。

42 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 17:47:26 ID:Uxh4dpNc0
>>15
ワロスww

43 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 18:07:03 ID:rDDAc3jT0
カジノ特区に期待するしかないな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100707-00000565-san-soci

44 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 18:38:05 ID:Uxh4dpNc0
京阪沿線が中国人に占拠されつつあるw

鶴橋はソウル、京橋は上海かw

45 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 19:20:19 ID:/ek3foGHO
グランシャトー京橋は台北をめざしてください

46 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 19:47:17 ID:0lWMaQXp0
>>41
大阪市営バスは大正橋より境川の方が近い。

47 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 20:19:40 ID:zpvs3b+h0
>>41
大阪市営バス(ドーム前千代崎停、大正橋停 + 境川停、阪神九条停)

48 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 22:35:16 ID:C9ndPiIq0
なにわ筋線は早くても10年後か。

ttp://www.sankei-kansai.com/2010/07/07/20100707-041038.php

もっとも、記事には北ヤード西側に新駅とあるだけで
なにわ筋線への言及はないけれど。


49 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 23:18:52 ID:fpXXqdNp0
>>48
まだ着工もしてないからな。

叡山電車が、待ち望んだ?…鴨東線の開通に比べたらまだまだマシなんじゃないですか?

50 :名無し野電車区:2010/07/08(木) 15:15:06 ID:IZjfnbsRO
何か良い方法はないのだろうか。

51 :名無し野電車区:2010/07/08(木) 18:05:43 ID:QVxTaxd30
方法なんか無いよ。
一生懸命やってきた結果がこの惨状なんだから。
今後沿線人口は増えることは無い。徐々に減少していく。
人口が減るのに乗客が増えるなんて有り得ない。
後は沈没していくのを座して待つのみ。

52 :名無し野電車区:2010/07/08(木) 21:18:35 ID:07FPaYmP0
投資で一番大事なことは「損切り」。
損をしてしまったら、さっさと手仕舞いするのが鉄則。
損を取り戻そうとして更に投資するのは愚の骨頂とされる。
中之島線の延伸なんかしたら、今度こそ息の根が止まるよ。

53 :名無し野電車区:2010/07/08(木) 21:24:18 ID:iQF71DTy0
実は、京セラドームには、西口が存在しないため、
境川停、阪神九条停は利用するにしても、大回りを
する事になる。

しかし、鉄道の駅を作る事により、西口を作る事に
より、一塁側の客をダイレクトに取り込む事ができる。



54 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 01:32:20 ID:l3K7Qpbo0
いまでさえJRと市交で過当競争なのに京阪が割って入る余地なんてないよ

55 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 12:18:02 ID:ecWLWREkO
昨日のオリックスー西武の観衆からすると話にならない

56 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 12:49:18 ID:I7w1dh0O0
まぁ、あれだ。
パリーグの試合の閑散ぶり、
セリーグの試合数の少なさ、
これらは、定常的な収益とはならない。

おまけに、突発的なイベントを当てにするなど、
車両運用や、平常時との繁閑の差をどうするか、
全くもって無理・無駄・ムラ。
中之島線の大阪ドーム周辺への延伸など、以ての外。
前述のとおり、大阪ドームへのアクセスは、過剰。
余計に首を絞める。

57 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 12:56:30 ID:e1ntaUigO
夏休み期間中の中之島駅でのミュージアムトレイン展示で日替わりのトレカを配るとは!
なんとか中之島まで乗ってもらおう、来てもらおうという作戦ですな。

58 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 14:08:37 ID:zp1iXSpqO
ホテル京阪には泊まらずに、ホテル阪神で客室温泉を楽しんだあと、中之島までちょこっと歩いて、スカスカの快速急行でマターリと京都に向かうのがいいのだす

59 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 14:19:31 ID:lNnjXyPa0
>>56
> おまけに、突発的なイベントを当てにするなど、
> 車両運用や、平常時との繁閑の差をどうするか、


西武は西武ドームへの野球輸送ダイヤ(イベント)をずっと組んでいる。
西武の場合は狭山線という単線支線の執着駅だが、都心の池袋からはかなり距離がある。

しかし、実際には野球ダイヤを何パターンか組んで、何時に試合が終わるか分からん
状況に対応している。
しかも、西武はライオンズを買収したときに、野球輸送ダイヤを阪神から学んだ!

やる気があれば、突発的なイベント輸送を設定するのは十分可能。


60 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 19:14:18 ID:w+TlqniP0
はっきり言えば、昔の阪急ファンも近鉄ファンも
オリックスファンにならず、阪神ファンに移行
している。
実際、関西の野球観戦人口は、昔とほぼ変わらない。
しかし、阪急ファンも近鉄ファンも経営者や
球団合併のゴタゴタがあったから、嫌気が差して
阪神ファンになっているのが、今の現状。
それを象徴するのが、近鉄ファンは、負ける試合や
負けた次の試合は行かなかった傾向が、今の甲子園の
レフト側で出ている。
甲子園のレフト側の客は、ライトスタンドに座れなかった客も
いるが、実は、ライトスタンドで熱狂的に応援するよりも
野球をじっくり見たいと言うファンも多い。

だから、新規の客を取り込むために、京阪が球団経営すると
昔の阪急ファンや近鉄ファンがパリーグに戻ってくるし
新たな、京阪沿線のファンも取り込む事ができる。

オリックス自体、大阪ドームを使ってもらえばそれで御の字
だから、京阪が球団経営をした方が、オリックスよりも
企業イメージを考えたら、集客できると考えている。
南海も近鉄も、なんで閑古鳥が鳴いたかと言うと、そこに
いくまでの交通費が高い。
阪急は、阪神と言う、圧倒的な人気球団が近くにありすぎた。
京阪なら、出町柳からきても、そんなに南海や近鉄に比べて
高くない。
また、近鉄は、沿線外だったが、京阪が京セラドームまで
延伸したら、当然沿線内になる。


61 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 19:34:04 ID:lNnjXyPa0
>>60
野球そのものの面白さから言うと、パリーグの方が若い選手も育って戦力も拮抗していて面白い。

セリーグは、巨人が突出して、しかも、下位3球団は弱すぎて面白く無い。
事実上、横浜、ヤクルト、広島は巨人を優勝させるために存在しているだけの物。

阪神が巨人に迫っているように見えるが、今年の巨人は投手陣がボロボロで
通常のチームならBクラスでもおかしくない状態。
それでも1位で居られるのは、余りにも戦力の差がありすぎるから。

関西では阪神、阪神と騒いでいるが、今や阪神の方が巨人よりも他球団や
助っ人に頼っている有様。生え抜きレギュラーは鳥谷くらい。

野球人気も確実に減っているし、オーナーになるのは巨額の宣伝費を払うような物。

京阪にそんな宣伝する意味は無い。

それより、沿線の開発、付加価値を上げる方がよっぽど重要!
本線はもちろん、支線にも力を注ぐべきだろう。
交野線沿線の開発やイベント会場を作ったりね。


62 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 19:38:53 ID:lNnjXyPa0
あとは、橋本知事が作りたいというカジノの実現に手を出すことだな。
舞洲などの湾岸地域に作る予定というが、その周りに海外の富豪相手に
カジノ周辺でのホテル経営したりという、周辺ビジネスをやることだな。

中之島線の延伸も桜島方面という計画はずっとあるわけだし、カジノ建設
など湾岸地域の開発が進めば、東京のお台場以上のスポットになり得る!


63 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 20:05:17 ID:w+TlqniP0
>>61
京阪は昔は、球団経営しなくても、淀競馬場が
あったので、きっぷを買って乗ってくれる客が
いたので、する必要も無かった。
しかし、中央競馬の馬券は三井住友銀行の口座が
あって、何らかの手続きをすれば、何日かで
買える状態になる時代。
つまり、淀競馬場へのアクセスでの運賃収入は、
今後、もっと下がると考えている。
それならば、球団経営をして、本線から中之島線の
乗車を促すのと、京橋から中之島までのビジネス客を
ダイレクトに取り込めるので、集客は今よりも見込める。
オリックスも阪急の体裁で、変な会社に売却できないが
京阪なら、文句はないと考えている。

64 :名無し野電車区:2010/07/10(土) 00:02:01 ID:q/Fa3BD30
今時球団つくって客集められるなら、電鉄会社が球団手放したりしないよ

65 :名無し野電車区:2010/07/10(土) 01:03:15 ID:Hlj7qr/Z0
関西独立リーグの体たらくを見れば尚更・・・

66 :名無し野電車区:2010/07/10(土) 02:00:37 ID:0sl9GEZS0
プロ野球の球団は今後6つくらいに整理されるだろうね。

67 :名無し野電車区:2010/07/10(土) 03:00:11 ID:nDc91b9M0
人気のセ、実力のパ。

実は、30年以上前は、
阪急、南海、というよりは、
西宮球場、大阪球場の観客動員数のほうが、
阪神・甲子園に比べて多かったという事実。

これは意外と知られていない。

現在の阪神人気など、ここ20年くらいの俄か人気が定着したと見る。

68 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 09:16:49 ID:u0oLQNem0
3000系みたいな車輌を新造したことじたい誤り。
1+2配置の転換クロスではロングシートよりも座席数が少ないし、
全座席を転換式にした結果、扉回りの床面積を喰っている。
座席に張られているエクセーヌの耐久性もどうだろう。
数年もすれば摩耗して通常のモケットに張り替えられるだろう。

69 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 09:37:41 ID:4y0A2or+0
>>68
>座席に張られているエクセーヌの耐久性もどうだろう。
数年もすれば摩耗して通常のモケットに張り替えられるだろう。

耐久性の根拠は?

70 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 09:49:36 ID:9pF5+dFC0
>>67
阪急はともかく、南海はないやろ?
何か根拠でもあるの?

71 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 10:01:56 ID:2uODcwAR0
>>67
>現在の阪神人気など、ここ20年くらいの俄か人気が定着したと見る

江夏、田淵、掛布、岡田、真弓、バース etc の時代は、人気が無かったと????

72 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 10:11:41 ID:2uODcwAR0
>>68
座席って元々数年で張り替えてる気がするけど… (根拠なし。気がするだけ)

73 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 10:28:59 ID:u0oLQNem0
>>69 現にモケットの起毛部分がハゲてきている。
JR西の321系に張られていたツルツルのモケットよりはましだが。

74 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 10:40:35 ID:3bSgljaf0
2200系の椅子安っぽいのに張り替えられてた気がしたけど、
最近元に戻った?見慣れただけ??

75 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 11:26:01 ID:e+L+wPrQ0
観客動員数はともかく、昭和30年代(鶴岡監督時代)のホークスは、人気の球団。
昭和34年の御堂筋パレードは、今も伝説。沿道には十数万人のファン達が。

76 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 11:44:17 ID:MJ5cShlJ0
阪神と阪急、南海、近鉄がここまで差がついたのはテレビの影響。
当時から在京キー局の力は強く、当初はローカルで関西球団の放送をしていたが
在京キー局の意向で巨人戦の中継に変えられてしまった。
そうすると巨人と唯一対決できる関西の球団である阪神の露出は自然と増える。
こういう事が1960年代に起こった。
さらには追い討ちをかけるようにサンテレビが開局。
関西の野球中継は阪神一辺倒になってしまった。

77 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 12:25:50 ID:sFKQ1DXZ0
>>62
カジノの候補地は岸和田の貯木場じゃなかった?

78 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 12:29:10 ID:uBIwZWD80
>>67>>71
ここ二十年じゃなく三十年だなw
江夏田淵の頃は、野球ファンは阪神人気に偏りつつあったが、世間一般で阪神を話題にするようなことは無かった。
今の阪神ファンにあらずんば関西人に非ずという風潮は異常。
街の帽子屋さんですら阪神の野球帽が普通に手に入るようになったのは1970年代以後だぞ。





79 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 12:52:53 ID:C3EQ6ctA0
いつまで野球の話続けるんだお前ら


80 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 12:55:59 ID:vFEAlG2a0
中之島駅から先程乗ったけど、ホームに3人しかいなかった
これはまずいわな
緊急打開策はあるかな?

81 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 13:18:59 ID:e+L+wPrQ0
>>80
今日から、このイベントがあるのにですか?
ttp://www.keihan.co.jp/museumtrain/

82 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 15:07:26 ID:8c/O4Q9r0
>>80
1.値下げ
2.本数を減らす
3.延伸w

83 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 15:10:58 ID:8c/O4Q9r0
選挙は明日やろ?

84 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 19:14:57 ID:Qgi82alz0
やっぱり、中之島線各駅は、
かつての都心の盲腸線終着駅、片町駅を髣髴とさせるな。

かたや片福連絡線ができ、廃止代替で、なんとか生き延びているが、
中之島線は、延伸、連絡しようにも、相手方や目的地に選択の余地がない。

85 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 20:43:52 ID:OeBoLspgO
>>80
もう駄目だ。完全に終わった。
今すぐにでも廃線に向けて検討を始めるべきだろう。
遅くなればなるほど京阪の経営が危なくなる。

86 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 22:56:08 ID:YmVKkejLO
片町駅はなんで最期まであんなに過疎ってたんだろうな。
関西有数の大繁華街京橋のすぐ近くにあったのに

87 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 23:10:04 ID:0sl9GEZS0
みんな関西有数の大繁華街京橋で乗り降りするからかな

88 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 23:47:12 ID:2oF5QWMg0
www

89 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 23:53:59 ID:3igpwbFm0
このまま放置で京阪解体でイイじゃんw
JRでもH2O、近鉄どこでもいいから吸収されて中距離搾取運賃改定してもらった方が沿線民の為。


90 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 00:23:07 ID:YTpIRRhX0
>>86
京阪が、京橋駅を環状線の内側に移動して、片町駅廃止したからだよ。

91 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 02:13:51 ID:rUcS3MyN0
>>86-87
どんなクソ田舎に住んでるんだよwww

京橋みたいな
メジャーな商業施設が何ひとつ無いウルトラ3流駅前の
どこが関西有数の大繁華街なのか
よ〜く分かるように説明してくれwwwww

92 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 04:09:55 ID:CJ2TdZEm0
>>91
グランシャトー ^^;

93 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 06:43:07 ID:v+nNIBss0
皮肉だろ。
わざわざ「関西有数の大繁華街京橋」をコピペするあたり。

94 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 09:38:09 ID:+m8aiqA20
>>919
サンピアザビル(^q^)

95 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 10:00:26 ID:HN5frILS0
>>94
バカ!死ね!

96 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 10:24:58 ID:/kLxG4vV0
キタ、ミナミに並んでヒガシは街だよ。

97 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 10:32:46 ID:+m8aiqA20
京橋は十三に匹敵する大都会

98 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 10:38:38 ID:qbx6kg9A0
京橋はええとこだっせ

99 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 16:04:36 ID:h/Rj8JeE0
>>85
汐見橋やJR難波(湊町)とかあるやん
なにわ筋線が出来れば生き返るというが、その時は中之島も接続駅になるやろ

それに、40年ぶりの延伸という阪神なんば線の例もある


100 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 16:06:26 ID:h/Rj8JeE0
>>97
おけいはんは、京橋よりも枚方に力を入れるべきやろ

枚方やったら、他社線の影響を受けず、京阪の独壇場だ!


101 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 16:09:49 ID:h/Rj8JeE0
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100711-00000045-spn-ent

これでヲタどもはなんばに集まる

おけいはんは・・・2次元ヲタを木幡に集めよw


102 :おけいはんのやるべきこと:2010/07/12(月) 22:55:37 ID:s59T/ltB0
京阪電車のやるべきこと
 ・四条(祇園四条)と阪急河原町の連絡用の地下通路を良くすべき!
 ・京橋〜七条のノンストップ特急を復活すべき!
 ・中之島線を西九条まで延伸させて、阪神なんば線に乗り入れるべき!
 ・丹波橋で近鉄京都線との乗り換えを便利にし、近鉄奈良まで乗り入れるべき!
 ・京阪梅田線を作るべき!or 谷町線に乗り入れるべき!
 ・鴨東線の加算運賃を止めるべき!
 ・京阪線から叡電へ乗り入れるべき!
・京都市営地下鉄東西線を六地蔵から宇治線中書島まで乗り入れるべき!
 ・地下鉄東西線を嵐電に乗り入れるべき!(いずれも、車両は800形を使用)
 ・石坂線を草津まで延伸すべき!


103 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 22:56:35 ID:s59T/ltB0
京阪東山線(京都--宝ヶ池)
http://chizuz.com/map/map54997.html

観光名所で目白押しの東大路通は交通渋滞が激しい。
そこで、東大路通の地下に鉄道を通すことで、観光客を取り入れ、
かつ地上の交通渋滞を解消する。

京阪東山線(駅一覧)

京阪京都(一部烏丸線乗り入れ)
七条
東山七条
清水入口
東山区役所前
祇園
東山三条(東西線乗り換え)
平安神宮前
京都大学前
百万遍
元田中(叡山電車乗り換え)
高野
京阪修学院(叡山電車乗り換え)
宝ヶ池(叡山電車乗り入れ)


104 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 23:10:08 ID:53mYc8s40
>京橋は十三に匹敵する大都会
北朝鮮で長者番付に入っていますというのと同じくらい虚しい響きだなw



105 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 00:34:32 ID:8P2aIpVV0
>>102
>>103
妄想は、自分の脳内だけにしてくれ

>>104
十三と似たようなものだろ。イメージはいいとは言えないけど。

106 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 01:49:25 ID:1K5h9P8l0
>京橋は十三に匹敵する大都会

ちょっと気に入ったw

107 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 04:19:43 ID:cRte7V8gO
京橋はゴキブリの住民数なら梅田や難波にも劣らないでぇ

http://m.youtube.com/watch?desktop_uri=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DdjRXuRRkhlU&v=djRXuRRkhlU&gl=JP

108 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 05:01:01 ID:AlZsC5/X0
阪急は十三の先に終点の梅田がある
京阪は京橋の先に終点の中之島がある orz

109 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 06:19:49 ID:1K5h9P8l0
そこは淀屋橋だろ

110 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 06:47:24 ID:8P2aIpVV0
>>107
過去に何度も既出

111 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 13:21:21 ID:GTGHnPqA0
中之島線は大変便利です
萱島から通勤に使ってるし、延伸なんかせず、まったりと使える
ゆったり座れる現状を維持して欲しい(笑)
ぶっちゃけ売上度外視で作ったんでしょ?
利用する人が多いハズないやん!小学生でも分かるで!


112 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 14:34:34 ID:Dol3U0a80
>>111
公共交通というのは採算、度外視でも造らなきゃならんときがあるのです
地域の足として必要な場合もあるんです

113 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 22:09:10 ID:XWcmTr2WO
今里筋線もそうだが
正直中之島線よりは有効利用してもらえてると思うぞ

114 :名無し野電車区:2010/07/14(水) 01:11:19 ID:91mKwL4M0
>地域の足
定住人口皆無なんだが

115 :名無し野電車区:2010/07/14(水) 02:25:25 ID:BlD4V35r0
>>113
淀川以北の盲腸区間は中之島線よりもはるかに悲惨な状況だが

116 :名無し野電車区:2010/07/14(水) 10:03:40 ID:91mKwL4M0
>>115
>淀川以北の盲腸区間
「盲腸区間」の意味判ってる?
淀川以北は「末端区間」であって「盲腸」じゃ無いぞw
今里筋線全体が地下鉄路線網の「盲腸」だと言うならまだ分かるけどなw

117 :名無し野電車区:2010/07/14(水) 22:03:18 ID:U6RaDXe40
>>112
そもそも中之島線は上下分離方式だから、京阪が中之島線を作りたくても「下」である
中之島高速鉄道が建設の認可が貰えないと作れなかった。

しかし、実際は中之島高速鉄道に出資している大阪市も建設の認可を申請した時点で、
中之島線建設の責任は京阪だけでなく、大阪市も責任を負うわけだ。

つまり、中之島線は大阪市も望んで建設された、多分に政治的な路線である。


118 :名無し野電車区:2010/07/14(水) 22:14:37 ID:U6RaDXe40
中之島高速鉄道
http://www.nrr.co.jp/
http://www.nrr.co.jp/corporate/index.html

京阪と大阪市の出資比率がほぼ同じだとは、知らんかった


119 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 01:09:34 ID:W2pyINmi0
◎整備の目的

【大阪の東西都市軸を形成し、都心機能の充実と効率的な都市活動を支援します。】

 中之島線は、都心の南北軸に比較して、脆弱な東西軸強化の一翼を担います。
 中之島西部地区の再開発に伴い増加する輸送需要に対応するとともに、都心部の効率的な都市活動を支えます。

【鉄道交通ネットワーク充実により、都市拠点の広域連携を形成します。】

 京阪本線からの乗り入れや多くの鉄道との連絡により、大阪の一大都市拠点である中之島と観光・文化都市である京都を結ぶなど、広域交通ネットワークが充実されます。

120 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 11:10:13 ID:SDl9oPAX0
鶴町から中之島を経て大阪駅に至るバス路線の再整備が必要。

55系統は堂島大橋止
75系統は田蓑橋を経て中之島駅または堂島大橋止

中之島を周回する53系統などは即刻廃止

天保山からやってきて、土佐堀通りを梅田まで併走する
88系統も、堂島大橋止

中之島線により都心の東西都市軸が形成され、南北軸との(不便な)連携が
可能となっているので、併走バス及び中之島西部を縦貫し大阪駅前に至るバスは、
その使命を終えたといってよい。

ただ、福島(環・神)、新福島 (中之島北縁・堂島南岸)
阿波座、肥後橋、本町 (土佐堀通り付近) から
徒歩圏内であることから、バスから逸走する客がどちらに向かうか。

121 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 14:35:41 ID:wL9MDHAY0
中之島でビーチバレーの大会やってるみたい
http://www.mbs.jp/beachvolleyball/hall/index.shtml

122 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 17:28:52 ID:5n8LnSOZ0
そんなの集客力たいしたことないよ

123 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 02:10:03 ID:R8LFnCH50
中之島再開発って結局どうなったの? やめたの?

124 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 08:41:48 ID:nkrQBkjD0
>>122>>120に対して

125 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 14:49:36 ID:hJvCXsj70
中之島線の線内折り返しがしにくいのはどうにかならんのか

天満橋のなにわ橋駅方に上り線→下り線への渡り線を作って、
なにわ橋→天満橋2番線※→(逆線走行)→京橋3番線※→天満橋2番線→なにわ橋
とすれば、線内折り返しができて、かつ※のところで接続をとれると思うんだが、どうだろうか。

126 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 16:14:22 ID:tCeOMMz40
>>125
第3セクター鉄道「中之島高速鉄道」の整備の目的に反するので線内折り返しは認められません。

http://www.nrr.co.jp/around/index.html
京阪本線からの乗り入れや多くの鉄道との連絡により、大阪の一大都市拠点である中之島と観光・文化都市である京都を結ぶ

127 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 19:06:07 ID:YMHjrHpr0
中之島でイベントがあっても
梅田に直結していないので利用価値なし

128 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 22:16:22 ID:RdyedZv20
>>127
それに尽きる。
中之島⇔京阪沿線の需要しかない。

129 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 22:45:51 ID:h5WXJPCy0
>>125
中之島線を、分断して何か利点でもあるの?
不便になるだけだろ?

本線列車をどうさばくんだよ。まさか全部容量の小さい淀屋橋に
送れるとは思ってないよな?

130 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 23:46:46 ID:Ok3iCnnM0
>>129
鉄オタの妄想は次元をも切り裂くんだよ。

131 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 23:54:08 ID:hJvCXsj70
>>129
別に全部を線内折り返しにしろという話ではない。

例えば、本線16、中之島線8 になっているところを
本線18、中之島線6(直通3+線内3)にすれば1時間当たり3本を削減できる。

もっとも、数年前のダイヤはがんばって淀屋橋で24本をさばいていたけど。

132 :名無し野電車区:2010/07/16(金) 23:55:07 ID:hJvCXsj70
>1時間当たり3本を削減できる。
本線に入っていく列車を3本削減できるということね

133 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 00:00:51 ID:+xMwRRra0
大阪は、南北の流動が圧倒的に大きいので、
東西の流動はその派生に過ぎない面がある。

もちろん、放射線となる京阪本線、JR片町線、近鉄奈良線の東西の流動は無視できないが、
片町線は、環状線乗換あるいはJR東西線直通で、東からやってきた客を南北に捌く。
近鉄奈良線も、難波に客をぶち込んで、梅田・本町・天王寺に用のある人間は地下鉄か環状線へ。
京阪本線に至っては、梅田へは環状線が安く、地下鉄からなら始発の淀屋橋で着席を期待。
本町・堺筋へは地下鉄で。中之島線からは上り下り、徒歩距離が長いので、
いくら南梅田に近づいたとはいえ、役に立たない。

>>127-128の言うとおり、梅田から直接客を運べないのが最大の難点。
梅田には6放射線が結集しておるが、
西部中之島に求心力となるような施設、催事、遊園がないので、
仮に梅田直結、または他線との接続が至便であっても、乗客の見込みは少ないわな。
遊園はないが遊休地はたくさんあるが。

134 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 00:41:02 ID:hDIRcjd50
今里筋線・長堀鶴見緑地線・谷町線・堺筋線⇔中之島西部

この流動は若干期待できる。
とっとと大阪市は中之島駅周辺の市有地の駐車場なんとかしろよ。

135 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 00:54:20 ID:NlGF5Xmu0
>>134
市にそんなゆとりもないし、京阪に義理もない
やりたけりゃ京阪が土地を買って自社開発するのが筋だろ
どこまで他力本願なんだよ

136 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 01:48:08 ID:hDIRcjd50
>>135
一応、路線保有してるんだから関係ないとは言えんだろ。
そもそもあの土地は民間に売り出そうともしてないし。

137 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 02:03:32 ID:NlGF5Xmu0
>>136
それは市に引き合いが来てないだけじゃないのかね。
買い手があれば市も検討ぐらいはするだろうよ。

138 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 02:34:26 ID:WuD9RxOX0
美術館にする計画があるみたいだが、財政難で塩漬けのようだな。
http://www.city.osaka.lg.jp/yutoritomidori/page/0000020944.html

139 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 04:04:30 ID:/0n3vsvi0
失敗したのか?スレでこんなにもスレが伸びるとは…
ここで議論しているくらいに社内では議論されているのだろうか…
危機感のない会社は相当やばいよ。

140 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 04:21:12 ID:DKGICo8h0
>>125
中之島線をさらに不便にして、今より客を減らすのか?
本線逆送って?今まで何のために単線区間を金かけて、
つぶして行ったのか分かってる?

141 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 08:20:55 ID:lsxUprRJ0
>>140
なにか勘違いしてるだろw
慈善事業なんかじゃない、利益を出さないとダメなんだよ。
じゃあ日々確実に累積されるこの赤字路線をどうやって改善する訳?
実態利用に見合った効率化の模索は一つの方法だろ。
バカみたいに走らせりゃイイって訳じゃない。

142 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 10:56:10 ID:ijYiPmoj0
>>141
配線やら、保安設備やら今より複雑にして、コスト上げて、安全性も犠牲にして、しかも乗り換えの
不便を強要して、どうやって客離れを防ぐんだよ?どうやって利益出すんだよ?
単純に平日のみ走ってる空気輸送の区間急行2本減らす方が、まだまし。
オタ的には、複雑走行の方が楽しいのか知れんけど。

143 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 12:36:37 ID:nTT/epPP0
とりあえず駅員を限界まで減らして人件費を圧縮するしかないな。
運行面での減量化は負のスパイラルに陥るおそれがある。

144 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 13:30:20 ID:S8aC2gUq0
地震に注意!!短中期地震注意報

このつい最近、高槻島本町で地震が発生しました。 今年今月(3月)は高知県で
 最近では(56月)予想震源域の奈良でもありました。
生駒断層が地震になると八幡市から京都市内、大阪など広い京阪神が5以上の揺れの被害に遭います。
これは、南海地震より喫緊です。 山崎断層、花折断層など西日本は地震の巣です。
保険、耐震など自宅〜職場、昼間の居場所を守りましょう。


145 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 14:33:06 ID:o0biie9K0
>>144
氏ね

146 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 15:57:35 ID:lsxUprRJ0
>>142
なに必死なんだよw
ヲタはお前の方だろ
誰も終日線内運行しろとは書いてないだろ
ラッシュ時のみ本線直通とか頭捻れよ低脳

147 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 16:28:06 ID:GQM3+YNY0
>>146
オタ君必死。昼間しか使えない危険なややこしい、客に優しくない
運転のために、コスト高な設備改造やってオタ以外誰が喜ぶんだよ?

今のところ>>143の言う通りだろうな。

148 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 16:45:19 ID:5dPHk7fQ0
優等列車をすべて中之島線に誘導するしかないでしょう。
天満橋〜淀屋橋は、各停のみ。

149 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 16:48:21 ID:lsxUprRJ0
>>147
ハイハイw
言いたい事はそれだけ?
脳がないね。

150 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 19:16:12 ID:GQM3+YNY0
>>149
あのなぁ、中之島線にどうやって客を呼び込むかということが、重要なのに
客が逃げるようなオタダイヤ組んでどうするねん?
線内折り返し逆送運転なんて、感動するのはオタだけだよ。

151 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 20:25:26 ID:C/TlbgYcI
2chとはいえ議論するんならある程度の言葉遣いで意見を発しないと本論を見逃すぞ

152 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 20:39:29 ID:/K2rLtgo0
>>125だけど、ID:lsxUprRJ0は別人ね。

153 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 22:41:53 ID:ECAv/Ijz0
消極的な対策は、>>143のとおり。まったく異論はない。

積極的な対策は、何度も言っていることだが、御堂筋線淀屋橋と京阪大江橋駅を地下通路で結ぶこと。
他路線と、まともに乗り換えができるのは、天満橋駅で谷町線と連絡するだけ。
京橋駅で、JR線・長堀鶴見緑地線と連絡するが、京橋には、中之島線と競合するJR東西線がある。

積極的な対策をするなら、御堂筋線と中之島線を地下通路で結んで、多路線からの乗り換え客を開拓すべき。

154 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 22:45:38 ID:ej8OE/3F0
ん〜?
線内折り返し4連15分ヘッドで十分な需要じゃないの?
中之島線にこだわる余りこれ以上本線客に逃げられる方が致命傷だよ。

155 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 23:25:11 ID:mMAS/o150
>>154
そうだな、中之島線については金をかけずに徹底合理化しか選択肢はないだろうね。
本線客を飛ばしたら終わりだよ。

156 :名無し野電車区:2010/07/18(日) 10:33:14 ID:Y6PdadOl0
金をかけずにと言いながら金のかかる要求ばかりする矛盾

157 :名無し野電車区:2010/07/18(日) 11:28:45 ID:vHtD9iCHO
もう何をやっても駄目だ。
中之島線をどうにかしたところで、本線の乗客減少は止まらない。
遅かれ早かれ、京阪は消滅するだろう。

158 :名無し野電車区:2010/07/18(日) 15:56:11 ID:OjCouhuB0
>>157
どこが引き取るん?
第三セクターにでもするか?

159 :名無し野電車区:2010/07/18(日) 15:58:31 ID:dRAqEoqs0
京阪が生き残る道はひとつ。
近鉄と合併するしかない。
近鉄京阪線となって、京都駅にも結ぶこと。
京阪沿線の付加価値をあげるには、新幹線京都駅から
30分以内で、かつ大阪中心部の通勤に便利ということしない。

160 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 01:45:43 ID:PjHWdNn/0
近鉄と合併したら、減便ダイヤまっしぐら。
もうすでに2012年の減便ダイヤについて、言及しているし。

161 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 02:29:09 ID:TJVE7lXC0
しょうがないじゃん、客が減ってるんだから。
困るなら用がなくても乗ってやれよ。

162 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 02:59:06 ID:w6rGDTxQ0
>>160
>もうすでに2012年の減便ダイヤについて、言及しているし

詳しく

163 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 08:46:59 ID:KNIQaRyD0
>>153
JRや近鉄からの乗り換え客が天王寺で地下鉄に乗り換える際に、御堂筋線に乗らず谷町線に乗って梅田へ行くような奇特な客がいないのと同じで、乗り換えの距離が遠く、本数の少ない中之島線を目指す客なんていない。
連絡通路を作るだけ無駄。京阪が自腹で作って借金を増やすのは勝手だが、公費だけは使ってくれるな。

164 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 11:09:26 ID:jSS8dEdx0
住友関電や大阪市役所の社員や職員の大半が京阪沿線に住むようになると
乗客が増える。

165 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 11:31:03 ID:rxSThlBc0
>>164
低民度スラム街、創価学会の底辺信者ばかりの貧民街が見渡す限り延々と続く京阪沿線に
セレブ階級の住む高級住宅地は皆無だからそれは無い

166 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 13:20:22 ID:93jb2Vc00
>>164
どうやってそう誘導する訳?
具体案がなけりゃ意味ないだろw

167 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 13:24:59 ID:DmhNcxJ9O
守口市役所の古さには驚いた


168 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 13:34:53 ID:NCFbaFjI0
【文化】 おしゃれ? 非常識? 祇園祭おけいはんポスターに「逆さ帯」★3
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1279477826/l50

169 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 18:38:12 ID:+99SBZ5m0
>>168
いつまでもかってにやってろ

170 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 10:11:46 ID:trHokFgo0
日本生命本社三井住友本店や関電本社勤務の社員の社宅を
地価の安い寝屋川あたりに集中させるとか?

171 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 12:41:27 ID:Tadj1gZs0
>>170
その移転費用を全額京阪負担でやるのか?

172 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 13:26:00 ID:dCUHBMr5O
京阪はもう駄目だ。諦めるしかない。

173 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 15:20:09 ID:gpiX+F2Z0
>>172 乗降客数を見れば京阪よりはるかに少ない路線のほうが多いけどな。
寝屋川市72,557
香里園 62,295
枚方市 91,512
葛葉  62,412
これだけの乗降客が続く駅があるのは関西でもあまり無いだろう
近鉄奈良線でもこれより少ない。

174 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 17:30:14 ID:nrcu1dYp0
電電公社社宅や公務員合同宿舎は既に樟葉にある。
となると、電電公社のグループのデータ関連企業の社宅と、
検事の宿舎を京阪沿線に誘致するのは余地なしか。

頼みは、三菱、三井、関配、電通、住友、味の素、朝日あたり向け住宅を
低廉な価格で採算度外視して京阪電鉄不動産部にこしらえてもらう。
ただ、通勤に有効な区間の空き地がほとんどないのが難点。

大江橋駅を大阪市駅に改称の上、副名称を日銀地下金庫横とする。
大阪市役所職員宿舎と日銀社員の社宅も検討の余地ありだが、
日銀は社員数が多寡が知れてる。大阪市職員は、市外に宿舎を設けると、
市民から吸い上げた市民税で雇われた職員が市外に市民税を納めるとなると、
宿舎の市外設置は難しい。かといって、滝井から下手に適当な用地がない。

松下、三洋、天辻鋼球の社員向け住宅を、
京阪電鉄不動産部が低廉な価格で中之島西部に造成、
京阪電車で通っていただく。

昔から大阪市には苦渋を嘗めさせられ続けた京阪だから、
疑獄でも何でもよろしい。大阪市から中之島の土地を廉価で払い下げてもらう。
オフィスビルを作ったって、需要が少ないのだから、流動を増やすしかあるまい。
その見返りで、大阪市駅に改称と。

175 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 18:42:50 ID:P18revAU0
社宅作れとか、金庫横連呼しろとか言ってるより、なにわ筋線さっさと作る方がよっぽど効果あると思うが

176 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 19:11:58 ID:qpAoNG290
>>175
なにわ筋線出来た所でなにも期待出来ないのは普通に考えても解りそうなもんだがw

まず出来ても10年以上先の話。
それ迄に少子高齢化、就業人口減少で京阪事態の存続すら危ういだろ。
話題の関空すらどうなるかわからないしな。
仮になにわ筋線が出来たとしても、わざわざ中之島経由で一体どこへ行くんだ?
利用イメージすらわかないよ。
そんなものに期待するだけムダです。

177 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 21:14:40 ID:yYvZ60GuO
もう何をやっても駄目。
10年後には京阪は潰れているだろう。
本線はどこかに引き取られて残るだろう。
それ以外の支線は全部廃線になっているだろう。

178 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 21:50:32 ID:9a1cjEO90
>>177
コピペうぜえよ

179 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 21:58:36 ID:kJVoDoOz0
>>176
だなw
そもそもなにわ筋線事態中途半端な路線だし
加算運賃払って大きく西側に迂回中之島乗り換えって需要が皆無だよ。

180 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 22:35:47 ID:P18revAU0
>>177
だからさ
>社宅作れとか、金庫横連呼しろとか言ってるより、〜

それが、ベストなんて言ってないのに

〜より効果あるってのは事実だろ。

181 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 00:20:57 ID:89FJTF6r0
> 副名称を日銀地下金庫横

中国人の乗客が増えそうだなw

182 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 00:42:30 ID:B+u5hEHg0
さんざん既出だが。実質、新線なのは中之島〜大江橋だけだし、
実質、新駅なのは中之島と渡辺橋だけ。

京阪の既存客が淀屋橋利用から大江橋利用に、あるいは北浜利用からなにわ橋利用に
乗降駅を変えても京阪にとっては何の利益も無い。
実質の新駅である中之島駅と渡辺橋駅を使ってもらわないと何の意味も無い

183 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 01:34:45 ID:oKQbTTqC0
2000年の鉄ピク見てたら、中之島線6〜7万人と見てるんだね。それでも採算ライン
乗らない感じなのに実際は、その半分位かな。
いろいろなのを読んでたら、延伸以外に将来の10両編成対応とか(北浜・淀屋橋では対応できない)
淀屋橋では将来容量が、足りなくなるので実質複々線化で補うとか 中之島線建設はいろいろな意味
合いをもってるんだな。
しかし今10両どころか、7両中心になってるし輸送力増強なんて環境ではないし
全部裏目に出ているみたいだな。

184 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 01:43:39 ID:I8NSJwWR0
>>176
吾輩が学生の時に、中之島線、なにわ筋線が開通していれば、
羽衣〜中之島〜出町柳で利用したのですが。
もっとも、特急が京橋〜七条ノンストップ時代の利用者でしたから、
現在の特急の所要時間で考えると、利用しないかも・・・


185 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 03:32:33 ID:wEfiwyeV0
>>177 京都市営地下鉄と合併して運賃を統一してほしい。
京都は交通機関がばらばらで初乗り運賃が個別に加算され不便。
運賃が統一されれば京津線も利用しやすくなる。

186 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 04:05:23 ID:6TA74jBy0
地方公共団体と合併できるのですか?

187 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 06:36:40 ID:rvVX/9a40
延伸しかないでしょ
阪神のなんば線のどっかのそれも駅直下に
そしたら低額で比較的楽に神戸に行ける

それしないなら廃止したらいいよ  
そもそもどうせ税金使ってんだろ はっきり言ってばかとしか思えん計画だよ
それに市営も建設しすぎ  道もたいして混んでないんだしバスでいいし
平らで自転車でも行けるんだから  

188 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 07:34:58 ID:2CpFWcGl0
>66 :名刺は切らしておりまして:2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
>*「次に1番線に参ります電車は 京阪方面出町柳行き快速急行です」
>*「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
>*「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に3番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
>
>69 :名刺は切らしておりまして:2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>>66
>野田から中之島まで乗り入れる訳ね?
>
>70 :名刺は切らしておりまして:2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>>69
>あたり前田のクラッカー、〜西九条〜桜島〜北港なんて
>狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
>
>阪神間直通は特急のみ、快急は
>@近鉄線〜尼崎〜神戸(三宮とは限らない)と京阪線〜野田〜尼崎の接続
>A近鉄線〜尼崎と京阪線〜野田〜神戸三宮(ryの接続(>>66
>を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮〜野田(J車)と野田〜梅田(何でも)

189 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 08:50:43 ID:Y7XnC/V00
>>186 施設は京都市が保有し京阪が運行するとか。
いずれにせよ京津線など問題が多すぎるし利便性が悪い。

190 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 09:53:25 ID:QYfSpX5t0
>>189
いわゆる上下分離というやつね(むろん旧国鉄のように経営と債務も分離
この方式なら市営地下鉄解体→交通事業者段階的統合の流れにもっていきやすいかも
人口140万程度で電車バス合わせて17社局はいくらなんでも多すぎる

191 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 11:36:09 ID:PTLIjQbWO
なぜかバスも市営と民営が被ってるからな
京都市
市が京都バスを買収するか民間にまかせて民営化すべき

192 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 18:25:06 ID:Qr2/QYok0
京阪バス、京阪宇治バス、京都バス、京阪京都交通…
京阪系バス事業者大杉なんだよ。

193 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 20:16:58 ID:JVRJnurd0
>>192
京成グループのバス会社はもっと多い
千葉県は京成王国

194 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 22:59:13 ID:LYUvaQHE0
話が京都や千葉に及ぶとは、このスレも大したもんだw

京橋方面から中之島方面への旅客の流動など、微々たる物。
みなの言うとおり、天満橋=大江橋間は、本線の線増である故、
この区間で儲けるためには、旅客の倍増を期待せねばなるまい。

で、肝心な、実質的な延伸区間である渡辺橋、中之島へ旅客を呼び込もうにも、
キタやミナミのターミナルからの流動を取り込まねば。
中之島周辺に、磁石となるような求心力のある施設があれば、
自力でも可能だろうが、現状難しい。旅客数が物語っている。

となれば、運行主体を大阪市交通局に譲ればどうだろう。

現状、中之島・渡辺橋周辺に通う連中も、
市バス乗車か肥後橋・西梅田から徒歩。

少々乗換が不便だが、キタやミナミのターミナルから料金が通算されれば、
これらがシフトしてくるのを期待できる。

「坂陽日々新」の扁額が虚しいな。
「累損日々赤」だわ。

195 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 00:38:26 ID:QzKREYHd0
地下鉄"御堂筋線"淀屋橋駅と、京阪"中之島線"大江橋駅を結ぶ、
「地下連絡通路」を建設するとしたら、建設費用はどのくらいになるのだろうか。

これが実現すると、御堂筋線から中之島線への乗り換えが飛躍的に便利になり
中之島線の利便性が大きく向上するのだが。

196 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 00:57:10 ID:2TaE3V/S0
>>195
そのネタもうやめたら?
梅田方面から徒歩で淀屋橋利用者には多少喜ばれる程度で終わるだけ。

梅田以北から中之島方面には梅田からバスが頻発してるから不要。
連絡通路なんかまさに無駄金

197 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 07:10:29 ID:ZMff3bSm0
連絡通路なんか造っても「京阪淀屋橋駅」より便利になるわけじゃないしな

198 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 07:27:24 ID:b5LccJi10
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

中之島と渡辺橋、今年の4月からやたら増えてるんだが。

199 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 09:05:13 ID:rt6c8rrR0
>>198
単なる季節指数
他社も軒並み増えてるだろw

200 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 09:58:00 ID:b5LccJi10
>>199
去年の4月に比べても、かなりの増だけど。
その分、淀屋橋がえらいことになってるが。

201 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 10:06:41 ID:rt6c8rrR0
>>200
分母が小さいから錯覚してるだけ。
気候、イベント、休日配分に左右される短期集計じゃ参考程度。


202 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 11:59:58 ID:8Dz89wwB0
定期客が倍増してるところをみると
中之島セントラルタワーや大阪中之島ビル、三井物産ビル、住友ビル等の
入居の企業が渡辺橋や中之島の定期利用を4月から認めたんじゃないのか


203 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 12:09:20 ID:h7rLFvt40
新入社員の定期購入でしょうね。
まあ4月に増えないで、一体いつ増えるのかと。

204 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 16:19:07 ID:Q4EJ5A8X0
企業としては、阪神地区、北摂地区の社宅、寮などを売却して
枚方等の京阪沿線に同施設を確保すると、かなりおつりがくるし
定期代なども節約できる。東京出張も直行直帰だと京都から乗って
もらえて経費節減にはなる。
まあ、何十年という長い目でみないとだめだろうけど。

205 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 19:37:38 ID:V+M6unCt0
>>204
内容が支離滅裂w

206 :名無し野電車区:2010/07/22(木) 20:57:01 ID:76ABpXTj0
>>162
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277130713/570

207 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 04:42:09 ID:Uh8pYLNG0
>>202
それまで淀屋橋から歩いてたのか・・・
この数字見てると、中之島西部の再開発の具合によっては
まだまだ伸び代はあるんだろうけどなぁ。

208 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 07:16:34 ID:cVG5L+Cm0
JR東西線の北新地駅から京阪大江橋駅まで徒歩乗換する人も少なからずいる。
それでも渡辺橋、中之島両駅には徒歩乗換の需要すらない。

209 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 07:59:02 ID:STVxOZKNO
中之島線をつくるなら
淀屋橋駅の拡張・改装に予算を回すべきだった

あと快速急行は、夏休み期間くらいは枚方公園に停まるべき。

210 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 09:33:57 ID:JMCaYLriO
だな。競馬開催中は淀に停車するんだから
土日祝や夏休みは枚方公園に停車すべきだよな
快速急行

211 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 13:06:12 ID:w9GZGGCG0
>>208
どういう人?
西方面へ行く人かな?
東方面なら京橋で乗り換えられるから。

212 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 13:08:33 ID:37kJbi+00
>>210
昼間の快急を区間運転にして、休日だけ急行に置き換えればおk

213 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 22:55:00 ID:GHXp6lba0
>>211
東方面でしょ
中之島なら新福島から歩けるし

京橋で乗り換えるより空いている大江橋から乗るほうが
座りやすいとか?


214 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 23:25:40 ID:bAw50pLL0
俺が高校野球の帰りに福島から中之島まで歩く

215 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 23:45:45 ID:mmwuJxW40
淀屋橋から中之島へ15分間隔でバスが走ってるな。

216 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 10:12:45 ID:2eOVDrlt0
>>213
わざわざ着席目的のために歩くとは考えにくいが。
歩く時間と立っている時間は結果的に同じような時間になると思うが。
(近距離ならなおさら。遠距離でも途中から座れるようになってくる)
中之島線は本数も少ないし、時間のロスのが大きい。

217 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 10:17:40 ID:2eOVDrlt0
大阪駅(桜橋口)からリーガロイヤルホテルまでバスが走ってるな。
(日中・夜間は6分間隔、それ以外は15分間隔)

218 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 10:24:28 ID:5lBOt+nr0
日中・夜間以外って?

219 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 10:27:08 ID:2eOVDrlt0
朝と深夜

220 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 11:45:02 ID:1ARfFNHD0
中之島ループバス\200(均一料金)15分間隔
中之島線\210(大江橋−中之島)
微妙な運賃。

本線直通だと中之島線の方が、有利だけどな。

221 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 17:39:10 ID:AVsCWLpy0
堺筋線の北浜→なにわ橋(→中之島方面)って 乗りかえ って多い?

222 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 17:51:49 ID:EMg2YIUq0
>>221
なにわ橋の客数を見たら容易に判断出来るだろw

223 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 18:07:20 ID:RUIAFQr+0
中之島に地デジ用の巨大アンテナを建てる。建ててる間は人が来ること請け合い。
その後はどうなるか不明だけど。

224 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 19:54:38 ID:OtDS0mie0
中之島線、鴨東線の加算運賃の廃止。
これだけで充分効果があるとおもわないか?

225 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 21:19:31 ID:RUIAFQr+0
加算運賃を廃止して乗客が増えなかったらもう終わりだよ。
一度下げたものを値上げなんて出来ないから。
淀屋橋から出町柳まで乗って、50kmで400円?
儲からない商売やめるのが先だよ。

むしろ長距離運賃を値上げする方がまだリスクが無い。
乗客が減ったら値下げすればいいから。


226 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 21:33:55 ID:ZKBFUoVzO
おいおい。天神祭の臨時列車、中之島始発にしないのかよ。
淀屋橋で十分いけるのか

227 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 21:43:52 ID:sLKDDGEN0
休日夜間は利用客が少なく、さらに中之島に列車を割り振っているため、もともと本数が少ない。

228 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 23:11:03 ID:Sed36N830
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272638897/714
京阪は勇気を持って、京阪線の運賃を値上げをしたらどうだろうか

 営業キロ  現行  値上げ額
  1〜 3  150 → 150  ± 0
  4〜 7  200 → 200  ± 0
  8〜12  260 → 260  ± 0 ↑ 谷町線/JR奈良線・近鉄京都線・烏丸線対策
 13〜17  300 → 310  +10
 18〜22  320 → 340  +20
 23〜28  340 → 360  +20
 29〜34  360 → 370  +10
 35〜40  380 → 380  ± 0 ↓ JR奈良線・近鉄京都線⇔京都駅経由⇔JR大阪駅対策
 41〜46  390 → 390  ± 0
 47〜52  400 → 400  ± 0
 53〜54  410 → 410  ± 0

こうすれば、中之島線の赤字の穴埋めくらいにはなるだろう。

229 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 23:26:52 ID:hBISaoL30
>>228
なんで中間駅だけ上げるわけ?またロリバカか?
20年前は普通2本/1Hのみだったのが今の、快速・区間快速の盛況ぶり見たら、
JR奈良線・近鉄京都線に逃げてる客より学研に逃げてる客の方が、遙かに多いと思うが?

230 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 10:27:40 ID:zGvnmhyk0
阪急とヤミカルテル組めよw
そうしたら遠距離の爆裂値上げが出来る。


231 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 16:07:39 ID:grVaA/PM0
>>223
全く必要ない

232 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 22:45:45 ID:ZS8LmlsI0
京阪、とうとうやっちゃったんだね…
「第三文明」だけならまだしも、「SGI」の広告まで車内に吊すとは…

233 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 00:34:00 ID:FmsDTGLq0
中之島線のために本線の運賃を値上げするなんて、本末転倒やろ!

それなら、赤字部門の見直し、ないし整理が先やね。

どこを整理するかって?

そりゃ、大津線系しか無いやろ。

少なくとも、京津線はアウトやろね。

234 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 05:56:24 ID:S5tNtwcL0
合いも変わらず

ヨタ中のヨタどもの僕ちゃんたちは

くだらない2チャンで妄想空想瞑想していろ

鉄道会社でも行け

入社試験でも受けて合格して

会社経営者になって行動してみろ

僕ちゃんか いい年のヨタマニア

235 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 06:17:22 ID:VXLhC8aJ0
オタク系趣味は何もできない人がやる趣味だからね。
発言力のないリアル社会では低属性の人がネットで評論家ぶって何かしたような気になる代償行為だから。

236 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 10:16:37 ID:JY4MCbmX0
>くだらない2チャンで
ここに書き込むオマエも同レベルだよw

237 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 11:25:51 ID:wPZPeIT80
>>228
はげどう!

あと、
ヒカラタ発着のウザい特急を何とかしてもらえんかな。

238 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 12:20:49 ID:0JefkHyK0
>>232
以前からJR西日本にも、「SGI」 の中吊り広告がある。別に京阪だけではない。

たとえ創価学会でも、京阪の広告収入に繋がるのだったら、個人的には別に構わない。

239 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 23:32:57 ID:oTsZ3MMV0
国鉄時代には、津田駅や長尾駅に上り電車が到着するや否や、
ホームにいる降車客から見えるように、
京阪バスが嫌がらせのように出発しておった。

ところが、いまや京阪バスは、
片町線にせっせこせっせこお客を運ぶ。

京阪本線の中距離料金を値上げすれば、
京阪と学研都市線の中間あたりの居住民は、片町線に一層逸走するだろうな。

京都駅周辺に用がある客は別として、
やはり中心地、四条河原町や四条烏丸、寺町、新京極、祇園あたりに行く客は、
目的地直結で、初乗り料金も多重に取られなく、
しかもせっかく30分で大阪から京都に新快速でやってきても、
地下鉄や市バスに乗り換えて中心地へ移動すれば、時間が相殺どころか、
余計にかかってしまうから、阪急や京阪に分がある。

京都駅から烏丸線や市バスに乗り継ぐよりほんのばかし割安な程度に
運賃を阪急とともに値上げするのがよろし。

240 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 01:41:38 ID:kbc7py710
>一層逸走

コレが言いたいがための長文なんだろうな、多分。

241 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 01:43:09 ID:Wjh8qmZz0
>>228=>>237=ロリバカ
見え見えな事すんな、恥ずかしいわ。

242 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 02:04:01 ID:ld9vxRXi0
片町線が堅調なのは、京阪東ローズタウンが関係している。
不動産を売るために、鉄道を犠牲にしたわけだ。
競合他社線に大規模住宅地をつくることは、肉を切って、骨を切られる
ことになる。
松井山手駅などつくらずに、樟葉からきんめい台まであたりまで支線を
建設するべきだった。
きんめい台発中之島行き直通特急などがあれば、東ローズタウンの住民
を、中之島や堂島に運べたわけだ。

243 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 02:45:15 ID:dWWjygAA0
>>242
松井山手ってそんなに客乗ってくるか?以前より増えたとはいえ、
長尾以西の客が圧倒的だろ?

244 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 02:47:52 ID:dWWjygAA0
>樟葉からきんめい台まであたりまで支線

中之島線以上の盲腸線になるような予感。
京阪は、松井山手駅作って正解。

245 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 09:37:08 ID:K33iHT/h0
>肉を切って、骨を切られる
つまりヤラレっ放しかw

>片町線に一層逸走
逃げるべき客はとっくに逃げてるだろw
梅田にも直結だし、難波〜本町あたりを目指す御堂筋線乗換客以外には片町線が便利だろ

246 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 12:32:38 ID:stp8Rdvj0
>>245
まだまだ搾り取りまっせ〜

>樟葉からきんめい台まであたりまで支線を
建設するべきだった。

そんな交通不便な住宅誰が買う?

不動産って他社沿線進出って普通の事だろ?

247 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 12:47:31 ID:WuveGk+Q0
いつもご利用下さいましてありがとうございます。

中之島地区は、中之島公園や美術館、科学館、
ホテルやグルメスポットが点在し、
街歩きに人気のスポットとなっております。













淀屋橋から中之島へは路線バスがございます。
中之島へのお出かけに是非ご利用ください。

248 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 12:48:01 ID:nmehq8js0
>>245
その逃げた客を取り戻さなければならないのに、さらに値上げしろと…
まるでロリバカ的発想。

249 :名無し野電車区:2010/07/30(金) 16:50:59 ID:JU5I4hwR0
>樟葉からきんめい台まであたりまで支線
猛暑日続いて頭がおかしくなったのか?
頼むから死んでくれ!ゴキブリが!

250 :名無し野電車区:2010/07/31(土) 00:48:57 ID:wQuR/rV50
住道に京阪百貨店が開業するね。

73 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.02.02 2014/06/23 Mango Mangüé ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)