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都営浅草線東京駅接着に関するスレ

1 :名無し野電車区:2010/06/02(水) 06:47:26 ID:kYJ7AMfq0
都営浅草線の東京駅接着に関するスレッドです。

東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について(答申) 平成12年1月27日
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/mokuji_.htm
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg
<9>東京1号線の東京駅接着
・宝町〜日本橋間で東京駅に接着する。その際、JR等との乗継ぎ円滑化を図る。
・特急運転が可能となるよう浅草橋付近で追い抜き線を整備する。

「都営浅草線東京駅接着等の事業化推進に関する検討」調査結果のとりまとめの公表について 平成15年5月29日
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/information/20030529.htm
都営浅草線東京駅接着等については、国の「首都圏の空港アクセス緊急改善対策」(平成13年5月)及び都市再生プロジェクト第二次決定
(平成13年8 月)を踏まえ、平成13年11月より国土交通省、東京都、中央区、鉄道事業者などで構成する「都営浅草線東京駅接着等の
事業化推進に関する検討委員会」に おいて、その整備方策について検討を進めてきました。
このたび、当該検討委員会における、これまでの調査結果をとりまとめましたのでお知らせいたします。
なお、平成15年度は本調査結果を踏まえ、再開発と鉄道の一体整備について検討の深度化を図る予定です。

都営浅草線東京駅接着等の事業化推進に関する検討調査結果のとりまとめ(概要)
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/information/20030529-2.htm

◇分離元スレ
【浅草線短絡新線】成田-羽田:鉄道で50分台計画 8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273668737/

2 :名無し野電車区:2010/06/02(水) 06:49:29 ID:kYJ7AMfq0
以下「【浅草線短絡新線】成田-羽田:鉄道で50分台計画 8」より引用
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273668737/

412 名前:人形町在住(Tx)[sage] 投稿日:2010/06/01(火) 21:08:13 ID:t8Ii+ryI0
>>411 やっぱリニアだろ
>>410 せいぜい日本橋駅改良(東京駅と一体化)だけで十分だな

3 :名無し野電車区:2010/06/02(水) 06:50:33 ID:kYJ7AMfq0
413 名前:人形町在住(Tx)[sage] 投稿日:2010/06/01(火) 21:11:12 ID:t8Ii+ryI0
今回のダイヤ改正の103分は、羽田−都心、都心−成田をつないだだけだから。
羽田空港駅開業当初の直通と時間が変わらない。
湯川の10分待ち等を削るだけで 90分にはなる。でもバスの70分に比べたら遅い。
青砥−成田ノンストップにすれば120kmでも75分になる。160kmにすれば70分。

短絡新線はたった11km整備して59分になるだけで工費が3500億ないしそれ以上と言ってるから、
まず日の目はみない。浅草線を活用して改良するだけで、人の流れは変えられる。

まず、日本橋駅を東京駅と一体化し、乗換駅として使えるように改造する。
永代通り下にゴンドラ式のロープウェーのような乗り物を整備し(1km弱)、日本橋駅で降りた空港旅客が
スーツケースの持ち運びなしに東海道新幹線の日本橋口やJR東日本の八重洲北口へ移動できるようにする。

次に、160km対応の3扉転換クロスシート車を新製し荷物収納スペースを設け、トイレも1つくらい付ける。
10本整備すれば20分毎の運転ができる。
停車駅は、羽田−品川−泉岳寺−日本橋−押上−青砥−成田程度にする。
都営の営業方針如何で、三田、東日本橋、浅草も停車してよい。
ただし、乗降に若干時間がかかるから、停車駅は間引いた方がよい。
浅草線内は追越なし。今のエ快なみにちんたら走る。それでも70−75分で走れる。
成田空港駅で整理券500円程度を徴収する。羽田側や途中駅間の乗降では徴収しない。
成田空港利用者で1日1万人は乗るから年18億円増収。

日本橋駅改良は300億円として事業者負担が100億円。残りは税金。
車両は200億円。車両は10年、駅投資含めて16年で元がとれる勘定。

これで成田空港からの車両の方向幕が東京(日本橋)経由羽田空港駅行となれば、
時間が日本橋43分、羽田70分と、多少かかっても、20分毎の運転で運賃が日本橋1800円、
羽田2300円くらいなら十分バスと勝負できるし、NEX客もある程度取り込める。
なお、両空港の移動需要は現行1日数千人に過ぎないから、メインターゲットは成田−都心客になる。
京急側には迷惑だろうが、投資に見合うよう収入調整ができないといけないな。

4 :名無し野電車区:2010/06/02(水) 06:51:15 ID:kYJ7AMfq0
416 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2010/06/01(火) 22:10:15 ID:Dmvzr51R0
>>413
>日の目はみない
だから国土交通省が立案し自民党政権下でWGが立ち上がり検討委員会で審議され
財務省が承認し予算案に明記され国会で予算が可決され民主党政権が設置した成長戦略会議で明記された現実をだな、

>ゴンドラ式のロープウェーのような乗り物
そういうのは今時流行らない。国内では歩行距離や乗り換え回数が可能な限り少なくなければ
受け入れない傾向が形成されているし、世界的にも利用者の負担を減らす設計にするのが趨勢。

永代通り下ってのは正気? 本当に人形町住人なの?
東西線直下に大規模構造物なんて作ったら300億円なんかで済むわけない。

>それでも70−75分で走れる。
そんな遅いんじゃ意味が無い。他の人も指摘していたように、60分を切れるか切れないかじゃ心理抵抗が全く違うの。
しかもその程度の所要時間だったら現行のバスでも同じ。つまり時短便益ゼロ。定時性はバスより上がるけど便益計算に含められない。

>車両
車両費は事業者負担。補助の対象にはならない。

>方向幕が東京(日本橋)経由羽田空港駅行
そういうのは絶対に駄目。日本人にも分かりにくいんだから外国人になんか分かる訳無い。
ロンプラシリーズの羽田アクセス紹介で京急が完全に無視されている現実をよく考えて。
ついでに、日本橋で東京駅なんて名乗ったらほとんど詐欺。

5 :名無し野電車区:2010/06/02(水) 06:52:01 ID:kYJ7AMfq0
417 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2010/06/01(火) 22:52:48 ID:t8Ii+ryI0
>>416
>財務省が承認し予算案に明記され国会で予算が可決され
調査費がついたくらいで浮かれるな。
>民主党政権が設置した成長戦略会議で明記
空港アクセスの改善しか言ってない。

>そういうのは今時流行らない。
空港内移動ではよく採用されてるが。
成田第2ターミナルにもあるし、シンガポールチャンギ空港では最近増設されたね。
ああいうのより、10人乗りのカプセルで6秒おきくらいにでるので十分。
列車1本で300人が3分でさばけるくらい。

>東西線直下に大規模構造物
設置面積は歩く歩道と大して変わらんものを建設困難であるかのような嘘をつくな。
昭和通−八重洲通で八重洲中央口につなぐ案ですら800億で済む。(蔵前待避線の400億を除く)
距離2/3で八重洲地下街と駐車場のような障害物がない永代通ははるかに楽。
仲通下の新東京だって同じもの作らないと京葉線以上に不便な駅になるからね。

>60分を切れるか切れないかじゃ心理抵抗が全く違うの
大して変わらんよ、30分切るリニアとかならわかるがな(笑)
空港利用客の場合、所要と直通とどっちとるかは直通だからね。

>便益計算に含められない
ニーズを反映できない計算式が間違ってるってことだね。
バスと対抗して公共性を訴えたいなら、エコでも付加したら?

>車両費は事業者負担。
だから何?車両費は整理券徴収で元がとれるんだが

6 :名無し野電車区:2010/06/02(水) 06:52:42 ID:kYJ7AMfq0
418 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2010/06/01(火) 22:53:41 ID:t8Ii+ryI0
>外国人になんか分かる訳無い
Tokyoで分かるんだがね。20分毎の専用車で空港から43分で着いて、
(日本橋駅を含めた)東京駅構内をシャトルで移動できれば、
30分毎で50分かかるNEXから新幹線ホームへ移動するより使い勝手が良くなる。

>日本橋で東京駅なんて名乗ったらほとんど詐欺
仲通下の新東京も東京じゃないんでね。

420 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2010/06/01(火) 23:18:28 ID:t8Ii+ryI0
あと、永代通や八重洲通下アレルギーの人向けには、
永代通りの1ブロック南側を通す案なんてどうですかね。
裏通りなんで開削で作れるかもね。安く作る方法なんていくらでもある。

都営浅草線東京駅接着等の事業化推進に関する検討 整備計画案の比較評価
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/information/20030529-3.htm
再開発一体整備案をどうしても1ばんにしたかったので、
簡易接着案をむりやり低評価にしているのがよくわかるw

7 :名無し野電車区:2010/06/02(水) 08:06:46 ID:k0HTMqvU0
大手町駅、東京駅、日本橋駅、二重橋前駅を一体的に「東京総合駅」として接続し、
動く歩道、分かり易い乗り換え通路と地下街によって、1つの駅として機能させるべき。
東京都がもっとひっぱってやってくれ。



8 :名無し野電車区:2010/06/02(水) 08:58:21 ID:ijuYmdFi0
この話は、浅草新線構想が出てきたから、
事実上廃案になったとおもうけど。
違いますか。

9 :名無し野電車区:2010/06/02(水) 17:52:45 ID:lGEPuWn60
そうなんだけど1人そっちのほうがいいって強硬にわめくのがいるもんで

10 :名無し野電車区:2010/06/02(水) 17:57:11 ID:0sGCeDoQP
東京駅接着は東京駅がスルー構造にならない時点で中途半端な計画だからね。

ただ浅草線新線もかなり大風呂敷だよ。

11 :名無し野電車区:2010/06/02(水) 20:41:14 ID:tgNowLju0
東京駅接着ってのはあんま意味が無い。

JRの東京駅自体には周りを囲む高層オフィスビル街の需要があが、
そこに浅草線を接着させたとしても、西側の10haは鉄道用地となっている。
つまり、はじめから10ha分のオフィス容積が欠けた状態となっているので、
浅草線東京駅を目的地とする流動は期待するほどは発生しないだろう。

では、東京駅での乗り換えができるようになるという面で効果は無いか
ということになるが、東京駅へ乗り入れる路線のうち新幹線と中央線以外は
新橋駅で乗り換えができるため、期待できる利便化効果は限定的だろう。


このように、東京駅接着にはビリオンダラークラスの予算を割くほどの
価値など無いのである。

12 :名無し野電車区:2010/06/04(金) 20:59:11 ID:VoeW5ebq0
TX君のためにスレを建てたのに、全然レスが付かないね。

13 :名無し野電車区:2010/06/07(月) 20:08:52 ID:LdmxrG0A0
保全

14 :名無し野電車区:2010/06/08(火) 16:49:55 ID:18+hbBev0
このスレは重複しているので、以後は以下で議論しましょう(笑)

【浅草線短絡新線】成田-羽田:鉄道で50分台計画 8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273668737/


15 :名無し野電車区:2010/06/12(土) 08:35:16 ID:uMr1C7Nq0
えっ?

16 :名無し野電車区:2010/06/14(月) 19:16:58 ID:WYyFNNPc0
保全

17 :名無し野電車区:2010/06/18(金) 07:00:52 ID:MrQm8q820
保全

18 :名無し野電車区:2010/06/20(日) 08:41:31 ID:OlWE13WH0
東京駅密着 で良かったのにな。

19 :名無し野電車区:2010/06/25(金) 22:31:56 ID:X+64g0+a0
age

20 :名無し野電車区:2010/06/26(土) 18:21:10 ID:QNPwIr9F0
保守

21 :名無し野電車区:2010/06/27(日) 13:49:46 ID:odXD0njC0
重複

22 :京成東京線 ◆mfC4dfdLnY :2010/06/27(日) 14:15:09 ID:PRhd4cLnO
TX君っいうキチガイな自作自演野郎がいまして、そいつが短絡線スレをID変えながら荒らしまくって短絡線スレは遂にTX君の願望通り機能停止状態になってました。
てなわけでこのスレはTX君の観察日記用にでもどうぞー

23 :名無し野電車区:2010/06/29(火) 20:10:19 ID:/Y02//WN0
保守

24 :名無し野電車区:2010/07/01(木) 04:07:56 ID:jS9Pibie0
age

25 :名無し野電車区:2010/07/02(金) 20:24:02 ID:IgtjSE6E0
age

26 :名無し野電車区:2010/07/03(土) 23:07:15 ID:iw7bB/DO0
26

27 :名無し野電車区:2010/07/04(日) 10:38:07 ID:DBe9+xmh0
ttp://toeirailfan.web.fc2.com/A.htm

28 :名無し野電車区:2010/07/07(水) 01:13:12 ID:HqLxy0eF0
age

29 :名無し野電車区:2010/07/09(金) 22:46:32 ID:06CBys2n0
東京駅

30 :名無し野電車区:2010/07/12(月) 20:51:31 ID:/yNJOBxn0
東京駅密着

31 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 00:01:33 ID:BUflEU6h0
>>7
いいことをいった!!
高速動く歩道でリンク。
素晴らしい!!

32 :名無し野電車区:2010/07/13(火) 03:05:57 ID:CjO9C2z40
>>7
これ、真面目にやったら浅草短絡新線は要らず、
お金もすごく安上がりにできる。

33 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 00:09:01 ID:vfxOOC2A0
>>32
まwwだwwwいwwwwたwwwwwのwwwwwwかwwwwwwww

34 :名無し野電車区:2010/07/15(木) 20:25:50 ID:h1ZTBvmK0
>>7
オレも歩く歩道案に賛成だな。Δ線は百害あって一利なし。

35 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 08:38:31 ID:QnmiCMJJ0
保守

36 :名無し野電車区:2010/07/17(土) 13:07:52 ID:k6PET+Ld0
保守

37 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 23:39:31 ID:SYmVizxr0
保守

38 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 21:50:20 ID:nYCpss380
保守

39 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 10:25:24 ID:SmmM7drW0
Δ線って?

40 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 11:21:00 ID:BKW0cMW0P
接着って言うから、東京駅の模型でも作るのかと思った

41 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 20:13:00 ID:SBJZ0UyS0
>>40
ワラタ

42 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 00:16:52 ID:mmGS0ooc0
age

43 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 06:21:18 ID:c5bEPz5P0
保守

44 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 18:50:25 ID:R7LmczJgO
短絡新線があれば浅草線自体の接着は無意味じゃ?

45 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 19:14:19 ID:7VbMowm40
短絡新線があっても無くても接着する意義は小さいと思う。

46 :名無し野電車区:2010/07/31(土) 05:37:32 ID:gcNHOSJF0
保守

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