阪神なんば線(尼崎-大阪難波)63

1 ：阪神阪急近鉄の固着アンチ・ハルヒヲタ・みな鉄（ウォガ）立入禁止：2010/01/27(水) 14:05:07 ID:DYpEz6i20

2009年3月20日に開通した阪神なんば線（延伸区間：西九条〜大阪難波）のスレです。
新設された駅は西九条駅側から順に九条駅、ドーム前駅、桜川駅です。
現在は旧西大阪線区間（尼崎〜西九条）も阪神なんば線に改称しました。

前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262519726/1

公式ページ ↓
■阪神なんば線
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/
■西大阪高速鉄道
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

919 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/03/12(金) 23:35:46 ID:wtZgjqKVP

わざわざコストをかけて三宮を改良したところで、
神戸方面でコストに見合わないくらいしか快急の乗客はいないのだから通し運転は不要

近鉄線内での乗車率が上昇するためだろうが何だろうが、阪神には全く関係ない
また、近鉄が伊勢志摩観光や1000円高速で苦しんでようが苦しんでなかろうが、阪神には全く関係ない

新線内の利用がほぼゼロになるまで落ち込んで借金だけが残ろうと近鉄には関係がない
よって阪神は桜川で折り返し、近鉄は難波で折り返すのが妥当

920 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 00:54:57 ID:W41mrkLZ0

コストに見合わないことを企業がするなよ・・・

921 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 01:01:38 ID:Fvc028Fd0

開業を１週間後に控えた１年前、
スレが、これほど消極論に埋まるとは誰も予想しなかっただろうな


・特急乗り入れ反対
・増結切り離し反対（６両のまま乗り入れろ）
・ホーム延長反対
・本線直通反対

ネガティブな声ばかりだね

922 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 01:08:32 ID:YRWhSYmL0

>>921
現状快急の増発に関しては特にネガティブになってないと思うけど
余計なコストを阪神に負担させようとする一部近鉄目線の人間が騒ぐことについてだけ
反対してるだけだよね

923 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 01:10:13 ID:B5UcVE+T0

>>919
どうぞどうぞ。こちらは本線があるので難波まで路線があろうがなかろうが痛くも痒くもありません。
しかし近鉄さんは単独ではじり貧になっていくだけだからこっちからの利用客が欲しくて欲しくて仕方がないのでしょう？
それをやって損をするのは近鉄側だけではないのですか？
それにこの案を実現するには最低でも難波〜桜川間の設備を近鉄が買い取る必要があると思うのですが、難波〜桜川間の設備購入費を近鉄は出せるのですか？

924 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 01:27:58 ID:aoynRdk40

>>923
馬鹿の相手をすると、自分も馬鹿になるぞ。

925 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 01:45:18 ID:jl/QSCjZ0

近鉄特急の件だけど阪神にとっては、
やはり厄介というか扱い難い存在になると思う。
特急が収益源の一つ　企業文化・沿線文化になっている近鉄と違って、
阪神の場合は、テリトリーは梅田・難波〜三宮(元町)
一回の乗車で得られる運賃は、140円〜400円　とコンパクトにまとまっている。
金を払わないと乗れない存在を走らせるより、快速急行を増発した方が良い。
特急に乗りたい人間は難波から乗ってもらう。

926 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 01:51:54 ID:aABtPn4Q0

マダーとかわけのわからんやつ、相手にするなよ。
相手にするから、また投稿してくる。
スルーすれば、そのうち投稿してこなくなる。
完全な愉快犯だよ。
相手の反応を見て、楽しんでるだけ。

マダーに告ぐ
そんなに投稿したいんなら、アンチスレでも立てて
そっちでやってくれ。
スレを荒らすな。

927 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 01:59:47 ID:aoynRdk40

ま、近鉄沿線にはこんな異常者が住んでいるという傍証の一つにはなるんだけどな。

928 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 02:08:30 ID:YRWhSYmL0

>>926
ﾏﾀﾞｰは愉快犯。これは同意
近鉄スレでは近鉄を叩きまくってるのに、ここでは阪神を叩く
要するに、ただ煽って荒らしたいだけだな

ただ、後半の荒らしに対する呼びかけは何の効果もないぞ
荒らしはただ無視することだけが有効な対策だ

929 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 02:13:05 ID:B5UcVE+T0

>>927
というか近鉄沿線に住むことそのものが異常な行為だろ。

930 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 03:07:41 ID:aABtPn4Q0

旧西大阪線沿線民が西九条で結構乗降している現状を見ると、
西九条の難波側に折り返し線を作っておいて、折り返し運転
をしたほうがよかったといっても後の祭り？

931 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 03:21:37 ID:JHX4aaP50

久しぶりに見に来たが・・・

お前らｗｗｗｗまだやってんのｗｗｗｗ
馬鹿じゃねえのｗｗｗ

932 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 03:35:33 ID:gUHDFvl60

恐らく何年経ってもやってるでしょう
ダイヤや設備に大きな変化が無い限りは

とりあえず今気になるのは甲子園を何やかんやいじくってる事
阪神本線スレでは甲子園駅のみホームと引き上げ線が8両対応になるとか言ってるが
それが実現したら野球時に本来尼崎止めの8両準急や快急を甲子園まで持って来ることも可能にはなる、ダイヤの面では知らん

933 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 07:40:56 ID:6utg4DVg0

>>930
環状線の利便性は大きいからねえ。
ただ、西大阪沿線民の市場性は、そんなに大きくないと思う。

934 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 07:44:49 ID:6utg4DVg0

馬鹿の相手する馬鹿にレスするのもなんだが、
>>923　難波〜桜川の設備は、もともと近鉄のものが結構あるというのは知っておく方が良い。

935 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 16:17:21 ID:jl/QSCjZ0

>>932
甲子園と武庫川が対応すれば、そこから今津・西宮と延ばすことも出来そうだね
西宮の引き上げ線は、何両対応だったかな

936 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 18:17:50 ID:gLOapwdE0

亀レスだが書いておく。

　>>858
　それは言うまでもないこと。近鉄は阪急に比べれば小悪党にすぎんが
悪くないとのことではないでしょう。
　>>855の記述は>>848で書いている>>841のリアクションに対して、
「近鉄そのものもかなりおかしいですよ。」との意味合いで>>848に
むけて書いたものである。

　「天動説」は動く（変える）のは周り（他の会社）で地球（自分の会社）は
動かない（変えない）。との態度を揶揄しているのである。

　>>916
>阪神に対して何らかのメリットを提供する必要があるということだな
　そのとうりだと思う。
　近鉄特急乗り入れが阪神線内のみで尼崎発着以外なら清掃作業の
ため回送をともなうのも厄介な点である。
　最低でも平日夕ラッシュ時に本線の運転サイクルに快急の欠けが
ない状態にしてもらいたい。

　>>933
　甲子園駅の引き上げ線が近鉄８両対応になってやりそうなことは
「夕ラッシュ時になんば線各停を甲子園延長し、従来の準急と同じく
出屋敷・武庫川・鳴尾させ、特急の甲子園通過ではないか？」と
思う。

937 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 19:48:35 ID:GRU9OrHY0

>>935
武庫川は通過だろ

938 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 19:59:45 ID:Fvc028Fd0

現状でも、西宮で４両増結１０両、甲子園通過で、武庫川、尼崎、西九条・・・というラッシュ対策列車は可能だが
甲子園通過でわね
（西宮10両対応は阪神車だけだから、近鉄用に20m延長できればよいが）

甲子園は、降車ホームでよければ、高架工事後に東側延長は可能
なんとも奇妙な駅になってしまうのが難点だが

こと、神戸方面に関しては、
南側に拡張の余地のある降車ホームを正ホームにして、
そっちにバリアフリー設備つけたほうがいいんじゃないかとも思う
大阪方面降車ホームも、道路を跨ぐようなホームが可能なら同じ手法も可能だろう

939 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 22:57:26 ID:G18NxuUb0

>>925
梅田発の急行を廃止して梅田〜尼間は特急系６＋普通12になってもいい出束？

940 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 23:30:23 ID:lOdbkCtQ0

どうしても近鉄と合わせるのなら８連統一で良くない？
10連と６連の快急を全て８連にするという。

941 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/03/14(日) 00:38:41 ID:KhoXi4ZiP

2両で事足りる利用しかないから8両は不要

九条で後ろ6両を切り離し、前2〜4両が三宮まで行き
後ろ6両は西九条の難波方面ホームに入り、尼方面からの列車に連結して折り返せばいい

942 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 01:31:24 ID:gvZooBvJ0

尼崎〜武庫川〜甲子園〜今津〜西宮が８，１０両対応になれば
残り快速急行停車駅は、芦屋、魚崎、三宮、（高速神戸）だからなあ

たぶん、甲子園が伸ばされるなら、芦屋、魚崎にも動きがあると思う

943 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 01:50:31 ID:L9KLE/RT0

それはしばらく無いだろう
甲子園だけを伸ばすという事は恐らくなんば線電車の臨時延長しか視野に無いんだろうし
あとはラッシュ時にも一部快急･準急を甲子園発着にするか

停車駅に関しては平日ラッシュ時なら快急は武庫川通過だし問題無い
それ以外の時間帯も臨時延長の分だけ武庫川通過にするかドアカットで対応できる
準急は本線内の定期運転が無くなってるから尼〜甲ノンストップでも問題ない

944 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 01:53:58 ID:gvZooBvJ0

武庫川のホーム延長自体は難しいわけではないよ
今津とおなじ近鉄8両はありえると思う

945 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/03/14(日) 03:28:05 ID:KhoXi4ZiP

むしろ全線で8両対応してその分梅田発着の便を減便すればつじつまが合う

梅田〜三宮の便が6本あるのに加えて快急が20分ごとに来るような
中途半端なダイヤは無駄も多く利便性が高いわけでもない
それに20分に1本の梅田〜西宮の急行とか意味が分からん

このような意味不明で自己満足のような運用を解消し
8両化した上で梅田方面と難波方面の列車を1h3本ずつ運転し
尼崎で別の方向に接続した方がどの列車に乗っても目的の行き先に行けるし
実態に即した運用と言える

946 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 06:43:14 ID:TMn4mB45O

ど〜でもいいけど昨日あった奈良エクスプレスの話題が全くないね。
誰か乗った人いない？？

947 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 07:07:47 ID:Nyqdmp910

甲子園のホームが長い理由は……
球場でイベントがあったときに種別ごとに停車位置をずらして混雑緩和を
図るためであって、近鉄車8連対応ではないらしい。
現状6連を越えて入れる意図はないとの事。

948 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 10:59:22 ID:ZQYn9ioc0

>>947
釣り針垂らして楽しそうですな。

梅田方面は前寄り・難波方面は後寄り、とかにするの？
あ、種別って書いてあったな。
特急は前寄り・急行は後寄りとかか？
更に意味がないわ。

プロ野球終了直後の、1・2番線ホームのカオスっぷりを
知っていたらそんな発言はしないと思うけど。

けど、7連以上必要か？といわれたら現状ではNoですな。
せめて梅田に8連対応ホームが1本でも出来ない限りは。