【波及効果】JR横須賀線・武蔵小杉駅開業1カ月、ホテル稼働率アップの一方"開かずの踏切"出現も [04/18](36)
- 1 ライトスタッフ◎φ ★ 2010/04/18(日) 12:49:39 ID:???
- ＪＲ横須賀線の武蔵小杉駅が３月13日に開業してからおよそ１カ月。新宿や東京、
成田空港へ乗り換えなしで行ける便利な駅は、利用者が徐々に増えるだけでなく、
ホテルの稼働率を押し上げるといった波及効果も生んでいる。一方、「開かずの踏切」が
“出現”するなど、新たな課題も浮上している。
「混雑しているけど、一本で行けるようになり、帰りは特に楽ですよ」。こう話すのは、
湘南方面から同駅近くの会社に通う男性会社員（45）。以前は横浜駅で東海道線と東急
東横線を乗り継いでいたが、定期代も安上がりとあって通勤ルートを変えた一人だ。
ＪＲ東日本横浜支社によると、駅利用者数は集計中。当初見込みの１日７万人の乗降
客数を超えてはいないようだが、「駅員の肌感覚では開業当初よりも増えている」
（同支社広報室）と、順調に数を伸ばしている様子だ。
■ニーズつかめ
その影響を注視しているのが、武蔵小杉―渋谷間でＪＲと競合する東急電鉄だ。
「年度が替わり、定期券の書き換え時期を迎えている。人の流れがどう変わるのか
固唾（かたず）をのんで見守っている」と広報課。
これまで武蔵小杉で東急東横線に乗り換え、渋谷から新宿方面などに通っていた通勤客の
場合、ＪＲ湘南新宿ラインを使った方が定期代は安い。乗客の約６割を定期券利用者が
占める東急電鉄にとっては、その動向は気になるところ。
同社は開業前後の２月下旬と４月中旬、同駅でアンケート用紙を２万枚ずつ配布。
利用路線の把握とともに、求めるサービスを聞く質問もちりばめた。同課は「所要時間や
運賃以外の部分で、強みを発揮することが重要」と話し、利用者確保につなげたい考えだ。
ライバル不在の中、新駅効果を享受しているのは、近くの「リッチモンドホテルプレミア
武蔵小杉」（３０５室）。３月の稼働率は前年の約65％から85％に急増し、支配人は
「ここまで増えるとは思わなかった。成田空港や都内へ一本で行ける便利さから、
出張などビジネスマンの利用がかなり増えている」と話す。
■“魔の時間帯”
一方、新たな課題も浮上している。駅の南約５００メートルにある「御幸踏切」が、
遮断機が下りたままの時間が１時間あたり40分以上と国土交通省が定義する「開かずの
踏切」に仲間入りした。もともと約38分だったのが開業後、約46分に。駅の前後で電車が
速度を落とすことで、通過する時間が長くなったためだ。
平日の午前８時台は、上下合わせて39本の列車が通る“魔の時間帯”。遮断機の前には
車が列をなし、自転車に乗った高校生や会社員らが集まる。わずか 10秒しか開かない
ケースでは、片方の遮断機が下りたままのことも。人々は下りてくるバーの下を慌てて
くぐり、50メートル近い幅の踏切を走り抜けていく。
近所の主婦（55）は「なかなか遮断機が上がらなくなったから、開いた瞬間にみんな
ものすごい勢いでダッシュする。危ないんですよ」。通勤で毎日通るという50代の男性
会社員は「前はこんなに待つことはなかったのに」と不満を口にする。
踏切の利用者が多く危険でもあるため、同支社は「今後は川崎市と協力して、対策を
考えていかなければならないと考えている」と話している。
◎ソース
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1004180010/
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