【鉄道】新幹線の海外進出に日本政府がグッと決心--JR東海社長は「技術盗み、安全性損なう」と中国を非難 [04/07](112)
- 1 ライトスタッフ◎φ ★ 2010/04/07(水) 15:15:03 ID:???
- 【中国は「高速鉄道技術盗み、安全性損なう」
＝ＪＲ東海会長が英紙フィナンシャル・タイムズに語る】
◎http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=ind_30&k=2010040600850
ＪＲ東海の葛西敬之会長は６日付の英紙フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ）東京特派員
とのインタビューで、中国の高速鉄道業界は外国の技術を「盗んで」おり、安全性を
損なっていると批判した。
同会長は「中国と日本の違いは、日本では乗客が１人死んだり負傷したりすれば、
コストは途方もなく高く付き、深刻な状況になるのに対し、中国は毎年１万人の乗客が
死ぬ可能性があるのに、誰も文句を言わない（お国柄である）点だ」と述べ、
安全性に対する考え方の大きな違いを説明した。
【新幹線の海外進出に日本政府がグッと決心--英フィナンシャルタイムズ】
◎http://news.goo.ne.jp/article/ft/business/ft-20100406-01.html
日本に住まない鉄道マニアは長年、このパラドックスにやきもきさせられてきた。
日本の新幹線は世界で最も古く、本数も旅客数も世界最多で、かつ最も安全で正確な
高速鉄道システムだというのに、最近になるまで、日本国外では誰も新幹線に乗れ
なかったのだ。
輸出によって経済繁栄を実現してきた国が、優れた自国製品のひとつを海外輸出して
こなかったというのは、奇妙な話だ。
最初の新幹線が東京駅を出発してから50年近くたって、日本の鉄道はようやく路線を
変更しつある。外国の買い手に積極的な売り込みを展開しはじめたのだ。
ターゲットとするのはたとえばアメリカ。オバマ政権は高速鉄道事業に80億ドルの
拠出を認めている。日本の鉄道各社はそのほか、ブラジルや中国の鉄道網にも照準を
定めている。
東海旅客鉄道（JR東海）は、日本最大の新幹線事業者だ。その葛西敬之会長は、日本
国内にはもうフロンティアが残っていないと話す。
葛西会長いわく、人口減少の進む日本は狭い島国だということもあり、全長2500キロに
達する高速鉄道網の需要は、頭打ち状態だ。そのため、JR東海に残された選択肢は二つ。
事業を整理統合するか、さもなくば海外市場に進出するか。
しかし国内で大成功を収めている割に、日本の列車メーカーにはハードルも多い。
新幹線はあくまでも国内向けのものだったという歴史もそうだし、欧州や北米の企業
グループ、さらには中国の鉄道産業からの競争にもさらされているからだ。
こだわる人たちに言わせると、真の新幹線が国外に輸出されたことはないのだそうだ。
過去10年の間に、新幹線技術をもとにした列車が台湾や中国や英国でライセンス製造され、
地元や欧州式インフラと組み合わせて運行されている。日本国内では、線路と制御シス
テムと全車両をそっくり一式一体化しているからこそ、実にスムーズな運行が可能に
なっているのとは対照的だ。
日本で一番古くて一番忙しい新幹線の路線は、JR東海が運行する長さ550キロの東海道線だ。
東京と大阪をつなぐこの路線は、毎日乗客40万人を運び、1964年以来一度も死亡事故を
出さずに安全に運行している。昨年の平均遅延時間は36秒で、遅れのほとんどは台風が
原因だった。
※続く
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