【地域開発】商都・大宮の活性化への動きが高まる…駅周辺再開発で　都内へ流出歯止め−埼玉 [08/11/07]

1 ：きのこ記者φ ★：2008/11/09(日) 12:52:25 ID:???

県の商都大宮の活性化を目指す動きが、再び盛り上がっている。
特に、街の“顔”でもある大宮駅東口周辺の老朽化や売り上げ減少に歯止めをかけようと躍起だ。
しかし、街の再開発には、多大な時間とコストが想定され、実現までの道のりは長い。
ほかの都市との競争に生き残れるか、街の力が問われている。

「自動車用の地下道を造り、東口駅前は歩行者を優先した街づくりが必要だ」
「大型公共事業を期待した街づくりは実現しにくい」
１０月２９日、さいたま市が主催して、「大宮駅周辺地域戦略ビジョン」策定のため、
地元住民らを招いた第２回意見交換会で、厳しい指摘や新たなアイデアなどが飛び交った。

大宮駅東口周辺を中心に商業施設などが老朽化し、狭い道路は慢性的に交通渋滞、歩行者数の減少が目立ち、
経済的にも停滞……。街としての先行きの暗さを払拭(ふっしょく)しようと、市がビジョン策定に向けて
委員会を発足させたのは今年６月のことだ。
住民や商店主、専門家などの意見を踏まえ、年度内に新たな街づくりに向けたビジョンの中間報告を発表する予定だ。

大宮駅東口などの再開発が浮上したのは今回が初めてではない。
１９８３年、当時の大宮市が新たな街づくりを目指し、再開発事業計画を決定。
しかし、地権者の理解を得られず、頓挫した。

大宮駅やその周辺が持つ潜在的な力はここ四半世紀の間で拡大した。
８２年に開通した東北、上越両新幹線など計５種類の新幹線が南北を行き来する。
従来の東京や横浜とつながる京浜東北線に加え、埼京線が新宿、渋谷へ乗り入れ、
伊奈町へニューシャトルが走るなど交通の要路としての重要性は高まるばかり。
ＪＲだけに限っても、１日の平均乗車人員は２３万９０００人。
県内では川口駅の８万人を大きく引き離してトップだ。２０１３年度には東北線、高崎線が東京駅に乗り入れ、
両線が交差する大宮駅の利便性はさらに向上する。

０７年１０月に開館した鉄道博物館は、年間１８０万人以上の来館者を集めた。
西口のそごうや、東口の高島屋など大手デパートが並び、０５年３月にオープンした大宮駅構内の小売店街
「エキュート大宮」も、同種の事業形態では全国有数のにぎわいを見せている。
しかしこれらが、街全体の活性化につながっていないという感覚は地元の人たちに共通する思いだ。

武蔵野銀行の加藤喜久雄頭取は、東北線などの東京駅乗り入れのメリットを強調しつつも
「利便性の向上によって『人が入ってくる』効果は期待できない」とし、埼玉から都内などに消費者が
流出するのではないかと懸念を強める。

実際、東京や新宿、渋谷などの各駅周辺地域で、新たな商業施設などが次々と完成。
県内もさいたま新都心の整備や浦和駅東口駅前の再開発が進み、川口、三郷両市などに
大型ショッピングセンターが出店するなど商都大宮の相対的な地位低下は否定できない。
大宮東口商店街連絡協議会の新井正男会長は「これまで行政と民間がバラバラに行動していた。
今後は行政がハード面（基盤整備）、民間がソフト面（魅力創出の仕掛け作り）を連携しつつ進めるべきではないか」
と指摘する。

新たな街づくりの議論は始まったばかり。第３回意見交換会は１月２８日に大宮区役所で開かれる。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20081106-OYT8T00852.htm