【鉄道】「ぼったくり」と呼ばれ…JR最後の昼間急行が廃止へ［08/11/02］

1 ：依頼＠台風０号φ ★：2008/11/03(月) 03:58:44 ID:???

　昼間のＪＲ急行としては全国で唯一残り、岡山県の津山線（岡山―津山、５８．７キロ）を走る「つやま」が、
来春のダイヤ改定で姿を消すことになった。急行料金を払っても所要時間や車内設備は快速と変わらず、
地元住民の呼び名は「ぼったくり急行」。それでも、鉄道ファンは「最後の急行がなくなるのは寂しい」と
惜しんでいる。（中村二郎）

　「つやま」は１９９７年１１月末のダイヤ改定で誕生。津山線経由で岡山―鳥取を結んでいた急行「砂丘」
の廃止に伴い、沿線自治体の要望で新設された。最長４両編成のディーゼル列車で、津山線を一日１往復
している。

　岡山―津山には普通列車の他に快速が一日６〜７本走り、所要時間は約７０分、運賃は１１１０円。「つやま」
は快速より停車駅が一つ少ないだけで所要時間は６５〜６３分と大差がなく、座席幅も通常車両と変わらない。
しかし、運賃に加えて急行料金７３０円が必要。快速と勘違いして乗り、車掌から急行料金を請求されて慌てて
下車する客もいるという。

　沿線自治体は急行が停車することを「まちの格」ととらえていたが、こうした市民からの不評を受け、快速の
増便をＪＲ西日本に要望。反対していた「つやま」の廃止も受け入れた。

　鉄道ファンで「みまさかローカル鉄道観光実行委員会」メンバーの松田信也さん（４７）＝岡山県津山市＝は
「利便性重視は仕方ないが、日本でここだけの『昼間に走る急行』という強みを観光に生かす知恵はないものか」
と残念がっている。

　ＪＲの急行は６０〜７０年代にかけてが最盛期だった。鉄道研究家の寺本光照さんが過去の時刻表で調べた
ところ、旧国鉄時代の６７年には、列車名で３０１種の急行が運行していた。その後は、料金の高い特急に格上
げされるなどして減少傾向に。８７年の民営化以降、激減していた。

　急行の明確な定義はないが、普通よりも速く、広い座席、トイレの設置など車内設備が充実している。料金は
利用区間の距離で決まり、ＪＲ西日本などでは、５０キロまで５３０円、１００キロまでは７３０円などと設定。２０１
キロ以上は１２６０円。

　「つやま」が廃止されると、他に残るＪＲ急行はいずれも夜行列車の「はまなす」（青森―札幌）、「能登」
（上野―金沢）、「きたぐに」（大阪―新潟）の三つだけになる。

▽ソース：Asahi.com　（2008/11/02）
http://www.asahi.com/kansai/kouiki/OSK200811010100.html　（1/2）
http://www.asahi.com/kansai/kouiki/OSK200811010100_01.html　（2/2）
▽画像
http://www2.asahi.com/kansai/kouiki/image/OSK200811010101.jpg